在全国天南海北都“不是在发烧，就是在发烧路上”的当下，共有超过1400名车主参与了NIO Day的共创，还有700多用户参与到活动的筹办和服务中，让人不得不感慨蔚来的品牌凝聚力和车主的主人翁精神。当晚，由蔚来用户黄义达等组建的乐队2022 NIO Band现场演唱了年度主题曲《Feel the Light》，传递“认真生活”的价值主张与情感共鸣。
仅这一点，就是别的品牌难以学习和复制的巨大财富。
当然，每一届NIO Day都不仅仅是蔚来车主们的年度“狂欢”盛典，更是蔚来发布新车和新技术的关键时间节点。从第一届发布首款车型ES8，到今年发布了全新ES8和EC7，六年一轮回，蔚来已经实现了首款产品的完美换代。同时发布的第三代换电站，也让人看到了蔚来在持续技术投入后的“护城河”已经愈加牢不可破。
“汽车行业从来不是赢家通吃的游戏，对于蔚来而言，对手永远只有自己。”正如蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受采 访时所说，围绕智能电动汽车的核心底层技术进行长期投入，是蔚来长期的发展战略。从品牌创立之初到现在，虽然在战术上有一些细微的调整，但蔚来的体系罗盘从来没有变过。未来，蔚来将仍然坚决为长期发展持续投入，包括研发、基础设施及全球业务拓展方面。
这一次，李斌和蔚来联合创始人、总裁秦力洪一起，再次用两个小时的时间，回答了关于产品、技术、品牌、明年新能源车市场以及用户信息泄露等媒体和用户关心的问题。而在两个人的娓娓道来中，你也更容易理解这个品牌的独特魅力——你不得不承认，在多数情况下，创始人的格局和价值观将决定这个品牌能走多远。
“哪怕在2019年快要咽气的时候，我们仍在讨论未来两三年的发展规划。这听起来好像很可笑，但却是真事儿，这就是我们这个品牌跟别的品牌不一样的地方。”李斌如是说。
推两款新车，价格再次冲高
尽管大家早就猜到了此次NIO Day蔚来或将发布新一代ES8，但这款产品究竟会有多大的变化，保密工作却一直做得非常好。这也让昨晚的发布会增添了不少惊喜。
“旗舰归来”的全新ES8，采用NT2.0平台，无论是外观设计、尺寸、配置和性能等，相比上一代车型都有了很大的提升。特别是尺寸方面，新车长宽高达到了5099mm*1989mm*1750mm，轴距3070mm，比上⼀代ES8轴距加长了60mm，车身加长了77mm，车宽增加了27mm，带来更宽大舒适的车内空间。
而且，全新ES8全系采用六座设计，针对“二排中间到底要不要有过道”的争议，蔚来直接给出了两个选项：一种是第二排带中央岛台的行政版，可选装一个可在0-50摄氏度范围内调节的冷/暖储物箱；一种是不带岛台、保留过道的普通版本，前者比后者贵了2万元。
性能方面，全新ES8也基于蔚来第二代高效电驱平台，系统总功率达到了480kW、峰值扭矩850N·m，整车风阻系数低至Cd 0.25，零百加速成绩仅为4.1秒。对于一台6座的中大型SUV而言，这样的性能成绩只能用“优秀”来形容。
得益于第二代高效电驱平台，全新ES8的续航水平也得到了优化， 75度电池车型续航里程可达465km，100度电池车型可达605km。据悉，未来全新ES8还有望搭配150度的大电池包，续航水平甚至可以达到900km。
此外，全新ES8在数字化、舒适性等方面也有了很大的提升。甚至就连座椅，都专门打造了高端座椅平台，自研座椅骨架，打造出更多高级功能，并且向下兼容未来其他车型。例如，全新ES8的主驾座椅支持20向电动调节。此外，蔚来标志性的“女王副驾”也再次迎来升级，基于自研座椅骨架，电动调节升级为22向，并支持一键舒享“零重力”姿态，可以让副驾用户得到最大程度的放松。
“我们连座椅都进行了专门的平台自研，由此不难看出，蔚来在研发方面的投入是在持续加强的。”李斌如是说。
据悉，全新ES8的售价为52.8万~63.8万元，BaaS方案的售价为47.8万~51万元，预计2023年6月开启交付。这个价格，相比老款车型有一些提升，也是蔚来全系车型中售价最高的，将打破新势力车型主要集中在50万元以内的售价魔咒，进一步与BBA在主流高端市场进行决战。
此外，作为蔚来ES7的轿跑版本，蔚来EC7被称之为运动、优雅和高颜值的代名词。为了获得更好的车内空间以及相较而言更明显且流畅的大溜背造型，蔚来EC7的车身得到了全新设计，尺寸比ES7更大，车身长度达到了4968mm。
在动力方面，EC7搭载了与ES8和ES7一致的总功率480kW、峰值扭矩850N·m的双电机动力系统，零百加速仅需3.8秒，是蔚来加速性能最快的SUV车型。而且，100-0km刹车距离低至33.9米。
另外值得一提的是，蔚来EC7还可以选装智能可调光全景天幕，采用黑灰中性基色，在更好地阻隔紫外线和热红外线的基础上，还可以更清晰地展示窗外的景色。
可以说，蔚来NT2.0平台的车型，在产品力上已经有足够的竞争力。“明年是我们二代平台产品销量和需求集体释放的一年。”李斌表示，“今年市场发生了根本性的格局改变，中国品牌在整个乘用车市场的销量占到一半以上了，高端车市场也在发生变化，我认为明年、后年变化会加速。明年具体的销量目标我不方便透露，但我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的。”
继续完善补能体系，坚决投入研发
除了两款新车外，此次NIO Day还有两大成果：一是推出第三代换电站，效率和容量都有提升，换电时间缩短20%；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。
此外，蔚来新一代换电站还配备2颗激光雷达和两颗英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS，更精准实现车站协同、自动泊入换电等功能。据悉，第三代换电站将于2023年3月开始部署。2023年，蔚来汽车预计在中国将累计建成1700座换电站，2万根充电桩。
目前，蔚来汽车已建成1286座换电站，覆盖中国大陆所有省市区域，全国电区房覆盖68.7%。
二是在充电方面，蔚来推出500kW超快充桩。据介绍，这款充电桩单桩最大功率500kW，最大电流660A（安），可大幅缩短充电时长。500kW超快充桩向所有电动车主开放使用，充电速度方面，官方称从10%充至80%，400V（伏）车型最快仅需20分钟，800V车型最快仅需12分钟。
此外，蔚来500kW超快充桩采用自硏超轻液冷充电枪线，重量不到传统充电枪线一半，单手可轻松完成充电操作。智能调节温控可将降温能力提升380%，为更好的充电能力保驾护航。
事实上，早在去年年底的媒体沟通会上，秦力洪就用“寒号鸟”的故事，来解释蔚来“痴迷”于做基建的原因。“寒号鸟自己不筑巢，总觉得有地方可以躲 ，终于在一个寒冬的夜里被冻死了。智能电动汽车大赛道，几十年的持续竞争才能分胜负的万亿级赛道，一定是十项全能比赛，不是单项比赛。”
他质疑某些企业不注重充换电设施的建设，以取得当下更好的业绩报表。“但从长远看，如果要做电动车，充换电站相关的事难道真的可以一点都不考虑吗？难道长期用别人的就很安全吗？”
“可充、可换、可升级”的闭环补能体系，正是蔚来体系竞争力的体现之一，也是其围绕用户全程体验来构建的，背后依然是蔚来“用户思维”的体现。
结语
“不管外界环境怎么样变化，当然节奏要根据整个公司的情况和外部的情况协调好，但是坚决投入研发，坚决投资基础设施都是我们在做的事情，我们认为也只有这样才能让我们跑的更远。”李斌如是说。秦力洪也多次用养孩子来比喻对于企业的投入：“如果把孩子看成一个餐馆的小工，需要按年按月看投入产出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更长远的周期来看投入产出。”
我想，这也许就是蔚来长期主义最好的体现。
值得一提的是，今年NIO Day的主题是“Fell the Light”（感受光），我特别喜欢这个主题，相比去年的“Hello World”、2020年的“Always Foward”和2019年的“Believe in Better ”，不再目的性那么强，而是表达一种情绪和价值观。
正如秦力洪所说，当下市场环境不好，如果我们不乐观，那么还有谁会乐观呢？看到光、感受光，才会让企业和所有的用户有继续前行的力量。
这个企业，有着其他新势力企业所不具备的情怀和价值观。正如李斌所说的那样，汽车行业从来不是赢者通吃的行业，蔚来的对手只有自己。“2024到2025年是决赛阶段，现在蔚来每季度投入30亿元做研发，最大的成本不是钱，而是机会成本。如果那时你掉队了，到了第二方阵，要再赶上第一方阵，可能性基本没有。”
