智己汽车联席CEO 刘涛
12月20日，智己汽车旗下首款SUV，LS7正式开启全国预售，新车共有三种动力组合，预售价35-50万元。
老规矩，先来看看产品亮点。35万元的起售价，你能买到什么。
除了和智己L7一样，对驾控和可靠性格外强调之外，LS7目前最大的卖点就是车内空间。新车车身尺寸为5049mm/2002mm/1731mm，轴距3060mm，轴距介于理想L9（3105mm）和小鹏G9（2998mm）之间。
车内右侧搭载了一条SUV中最长的电动滑轨，前后排通轨长度可达1955mm。
同时，独创智控全平折叠副驾驶椅，副驾可100%折叠，收纳至仪表台下，后排右侧配备零重力浮感座椅。
除此之外，LS7在车身设计时，还采用了「Star Fall星瀑冰感前穹顶」，车内视野最高可达106度。
从目前已经透露出的信息来看，LS7在颜值和视野开阔性方面没得说。参考L7在驾控上的表现，我们暂时也可以相信，LS7将拥有家族内同样优秀的“大师调教”基因，但仅凭这几个关键词，这辆车就能撑得起“最好的SUV”了？
刘涛曾不止一次在公共平台发问，“这个时代到底需要一辆什么样的SUV?”冰箱、彩电、小饭桌，不是智己的选择，那么视野、空间和驾控就是了吗？
开局即巅峰
几乎没有一个汽车品牌能有智己这样的底气。
背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三家股东，天使轮融资便高达100亿，一出生就含着金钥匙。上汽集团总裁王晓秋亲自挂刷督办，2020年3月立项，22个月后，首批200台智己L7 Beta体验版便已下线交付，这样的效率足见集团内部对于智己的重视和期待。
还有一个我印象十分深刻的细节。2021年上海车展举办期间，上海国家会展中心内部，只要是能露出宣传的地方，几乎就都有智己的海报，绝对C位中的C位。可以这么说，对于普通消费者而言，逛了车展一圈，也许美女车模没见到几个，但一定会知道有智己这么一个汽车品牌。显然，上海市也对这个全新的本土品牌寄予重望，希望智己能够成为“东方汽车硅谷”中，最闪亮的一颗星。
在各方财力、物力、精力的全力支持下，智己身上背负着太多的眼神和期望。而这其中，最焦急的便是上汽集团。在燃油车时代，依靠上汽大众和上汽通用两家合资公司，无论是销量还是营收，上汽集团多年来一直处于业内领先地位。但进入新能源汽车时代，这家国内的巨头公司却一直反响平平，除了“远方亲戚”宏光MINIEV之外，没有一款爆款车型，在中高端新能源市场，更是屡战屡败。
正如上图所示，2018年4月，上汽集团打出了在中高端新能源市场的第一枪，推出“纯电动高性能豪华SUV”荣威MARVEL X，售价26.88-30.88万元，被称为“中国特斯拉”。新车上市时，王晓秋就表示，Marvel X“将成为消费者除BBA之外的另一种豪华车选择”。
但市场对于这款“中国特斯拉”却并不买账。2019年全年，Marvel X仅售出2100多辆，而2020年前7个月，累计销量更是仅为51辆。
Marvel X停产后，上汽集团又另起炉灶，推出独立品牌“R”（如今已独立运营为飞凡汽车），先后推出轿车ER6，Marvel X的升级车型Marvel R，和飞凡R7，售价从16万覆盖至37万。结果同样不尽人意。交强险数据显示，今年前9个月，飞凡汽车整体销量仅过万辆。而9月份正式上市的R7，10月份销量也只有119辆。
飞凡R7
市场留给上汽的时间已经不多了。在已经失败的尝试和目前并不算成功的探索后，智己已经成为其眼下唯一的希望。
刘涛的焦虑
最近的刘涛成了汽车界的网红，见谁喷谁。
成都车展上，他说，“很奇怪现在年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中，这些愿意花40多万元购买燃油车的用户，是无奈且悲惨的，燃油车提供的性能跟电动车没法比。”；
特斯拉潮州失控视频传出后，他说，“技术和数据不应该成为诡辩的帮凶，傲慢与冷酷不会成就一个伟大的作品。”；
谈到理想，他说，“L9开起来像是老款GL8”；
提到蔚来，他说，“我用两句话，就可以劝退很多想买ET7的人。”；
听到雷军说“智能汽车会蜕变为一个纯粹的消费电子产品”，他又说，“雷军的想法很容易出问题。车和手机的底层逻辑完全不一样，手机不会牵扯到安全问题，但汽车底盘、动力、驾控、安全容不得半点差池。”
从最早藏在品牌背后的过分沉默，到如今站在台前的过分张扬，嘴上说着造车不能光靠互联网思维的刘涛，却已经深谙互联网的游戏规则，试图用这种方式把自己打造成一个网红，像李斌、李想、何小鹏一样，成为品牌最大的代言人，从而亲自“带货”。
频繁的发言，激烈的言辞，映出的却是这位联席CEO内心的焦虑与不安。因为智己的销量实在算不上优秀：
2022年6月18日，智己L7正式开启全国交付，7月销量816辆，8月1007辆，9月1019辆，10月860辆，11月608辆。6个月累计销量4545辆。
这样的成绩算好吗？几个月前，智己曾多次宣布，L7是国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千的车型；刘涛也放下豪言，“L7会跻身中大型豪华纯电动轿车交付量前三”；当然，如果愿意，这款车目前大概还可以在其他维度中排上个理想名次，比如传统车企推出的新品牌中，35万元以上轿车销量前三。
但真正的事实是，2022年11月国内中大型新能源轿车销量榜单中，排名前三位的是比亚迪汉EV、极氪001和蔚来ET7，销量分别为31580辆、11011辆和3180辆。而智己L7智能排在第7位。讽刺的是，排在它前面的，是“悲惨”的宝马5系新能源，当月销量1032台。
于是，刘涛很快变了口风，不再试图给出销量目标，而是表示“如果需要在品牌和销量之间权衡，我们认为品牌建设比短期销量更重要。”但一款月销最好成绩刚过千台，全国仅有98个销售渠道的新能源品牌，又有多少人会认识它呢？在智己官方APP上逛一圈不难发现，留言车主的定位10个中有6个在上海，另外3个在温州。就目前来看，这个从上海诞生的品牌，还是没能飞出富裕的长三角地区。
在前几天召开的媒体发布会上，智己表示，要通过L7锚定豪华新能源汽车市场，形成稳固的行业地位；凭借最新的LS7在受关注度较高、收益能力较强的智能电动SUV市场上收割流量，打造爆款。那么，问题便回到了文章的最开始，“视野”、“空间”和“驾控”，就是“最好的SUV”了？
这个问题我没法回答，但我们可以来看看11月新能源SUV销量排行榜。
销量排名前10的车型虽然价格范围不尽相同，但却都有一个共同点——高性价比。要么就是自己把价格打下20万元，要么就是在30、40万元的价格里，能够让用户买到最多的东西，就比如冰箱、彩电、小饭桌，或者服务、用户和社区。那售价35-50万元的智己LS7，又能提供给用户哪些不一样的点呢？
我们期待新车上市时能够给出更多精彩的卖点，但就目前的视野、空间和驾控，恐怕不能说服绝大多数消费者买单。
写在最后：
还有些话，我写在最后。
最初见到刘涛的时候，智己刚刚品牌亮相，L7还没有面世。他说过一句话，让我印象深刻。大致意思是，传统主机厂都是傲慢而又自大的，他们自己定义出了一个产品扔向市场，让用户买单，不给用户留一点可以商讨的余地，所以，智己要做“伟大用户”创造的企业。语气诚恳，眼中有光。
但也许是因为销量迟迟没有起色，也许是因为市场的压力过大，智己真正开始走向市场后，却慢慢变了样子，甚至成为了他们口中曾经最不喜欢的代名词，傲慢而自大。
从刚刚交车不久，就因为“电池容量虚假宣传”、“多项宣传配置未兑现”、“天使轮版权益被超越”、“发布会及广告宣传未兑现”等五大问题，遭到百名天使轮准车主联合维权开始，这个全新品牌的用户信任度就已经遭到挑战。
而当时智己对一些问题的回复也是打足了擦边球，比如电池容量与工信部登记不符的问题，智己表示，只是因为不同电池电量测量方法不同导致的，其电池容量并未改变，续航也没有缩水；有关“车展发布会和广告宣传多项配置未兑现”，智己则回复，在产品层面上没有虚假宣传，并且在任何公开宣传的场合上都没有承诺过“无线充电配置”是标配。
没承诺、没改变、没有虚假宣传……这些字眼似乎全都在说着，“我没错，错的都是你们用户。”
甚至刘涛如今的疯狂输出，也选择了网红中炒作最劣质的一种方法，四处碰瓷，让人“下头”。
在品牌发布时，智己一连用了两个“伟大”作为定语——在伟大的时代，做伟大的用户企业。对此我无意评价对错，只是忠心希望这家公司能够吸取过去的教训，和立过的flag。毕竟一家伟大企业的长成，靠的可绝不止是“口嗨”和“背刺用户”。
