更为疯狂的是，广汽丰田两年内投产了两座全新工厂，其中一座就是近日才正式官宣的投产的新能源汽车第五工厂。
作为广汽丰田新能源汽车扩建的一期项目，2021年建成的第四工厂一投产就是20万辆产能，主力生产全新汉兰达和赛那这两款大型车。
作为新能源汽车扩建的二期项目，第五工厂的不同之处在于，它拥有广汽丰田首个电池车间，初期产能为10万辆，很快就将扩产至20万辆。
全新纯电SUV——bZ4X因为产品设计问题导致延迟上市，早在2022年中就投产的第五工厂只能率先投产雷凌这一款A级轿车，直到12月底才官宣正式建成投产，这也只是广汽丰田成立18年、百万辆产销量的一个小目标。
广汽丰田第五工厂位于独立的第三厂区，这里不仅仅拥有广汽丰田首个动力电池组装车间，官方说的超高自动化率以及本地采购率达到98.8%，它还有更加宏伟的规划：
1. 在第五工厂旁边，有一块同等面积的土地已经完成平整，这里或将成为广汽丰田未来第六工厂，预计产能同样为20万辆。
随着第五工厂的正式投产，广汽丰田也将突破百万辆产销量规模，而按照广汽丰田的中期规划，第六工厂最早有望在2023年就开工建设，赶上2025年新一波新车型投放。
第六工厂的变数在于丰田bZ纯电系列并没有足够吸引用户购买的亮点，在市场上也毫无影响力；另外，传闻丰田纯电动汽车战略或将发生大变化，比如放弃e-TNGA纯电平台，推出全新的电动汽车平台。
2. 如果说第六工厂更多的是再造一个第五工厂，与第五工厂隔着一条马路的零部件产业园，让我们看到广汽丰田更大、更深远的布局。
在广汽丰田第一工厂和第二工厂第一厂区的马路对面，是广汽丰田近地化关键零部件产业园，包括南沙电装、广州樱泰、广州丰铁和广州三五等日系零部件供应商，生产包括电子电器部件、座椅和内饰、钣金件和传动件等主要零部件，它们也是广汽丰田整车品质的关键一环。
在第五工厂签约动工之初，广汽丰田的全新零部件产业园同步启动，在现有零部件供应商扩建、新建的基础上，也引进了全新的汽车零部件供应商。
其中包括广州海缝、广州吉兴、东亚汽车和广州安道拓等公司，助力广汽丰田零部件供应渠道的多样化、完善零部件供应体系，进一步提升产品竞争力。
安道拓南沙新工厂生产汽车座椅。安道拓的前身是江森自控公司的座椅和内饰事业部，独立之后成为全球最大汽车座椅生产商，据悉在中国乘用车座椅市场拥有近45%的市场份额。
广州海缝是国产零部件供应商，主要为广汽丰田提供IP支架、发动机周边支架、底盘悬架部品等产品。
东亚汽车基础部件生产保险杠、仪表台、汽车尾门、外饰件等整车核心零部件，其中全新汉兰达备受争议的树脂尾门就是由这家公司生产。
3. 新工厂的建设总是伴随着新车型导入，第五工厂和第六工厂以及背后的TNGA全球架构，将让广汽丰田拥有无尽的能力。
在第四工厂投产之时，广汽丰田一口气导入了威飒、全新汉兰达、赛那和锋兰达等数款车型，并且将赛那的投产日期提前了将近一年的时间。
第五工厂的20万辆产能诚然不是雷凌和bZ4X可以填补的，除了bZ纯电系列，我们可以大胆猜想广汽丰田必定要引进更多重磅的车型。
随着一汽丰田宣布复活皇冠品牌，并导入轿车和SUV系列新车型，近几年陷入发展困境的雷克萨斯或许有望加速在广汽丰田投产，最好的基地和时机当然就是第六工厂了，它甚至还可以成为雷克萨斯的又一个全球出口基地。
抛开bZ纯电系列和雷克萨斯，小型SUV的雅力士Cross、大型SUV的兰德酷路泽以及GR系列运动车型都是丰田在中国市场有相当知名度的车型。
广汽丰田将在2022年完成百万辆产销量的历史创举，成立18年就达到年产销百万辆规模，它或许不是最快达成此记录的车企，却有望是同阶段利润最高、发展最为稳健的车企。
广汽丰田全系列车型均衡发展，凯美瑞、汉兰达和赛那三大高端车系无人能敌，但是，为了这百万辆销量，广汽丰田在2022年展开了史无前例的广告攻势和价格优惠。
在达成百万辆产销量之后，在第六工厂和全新零部件产业园之外，我们更想知道广汽丰田下一步会如何计划，比如怎么破解百万辆规模必翻车的魔咒、引进哪款全新车型以及2023年的销量目标是多少。
未来可期却也充满未知，我们先好好庆祝广汽丰田当下的高光时刻，沉浸在当下车市不可多得的高增长光环之中。
