2021年欧盟进口传统汽车上花费了118亿欧元，114亿欧元的纯电动汽车，59亿欧元的插电式混合动力汽车。同时欧盟出口传统汽车229亿欧元，出口纯电动汽车123亿欧元，插电式混合动力汽车68亿欧元。纯电动汽车中国（43%）是欧盟进口电动汽车最大来源国，其次是韩国（20％）、美国（17％）和墨西哥（10％）。
▲图1. 欧洲汽车产业的渗透率
Part 1
中国车企在欧洲的表现
目前出海的企业包括上汽集团（名爵）、比亚迪，事实上特斯拉和BMW也是利用中国的制造能力来给海外市场提供高性价比的纯电动汽车产品。MG欧洲今年前11个月销量已超过10万台，同比增长106%。其中，欧洲大陆销量突破5万台，同比增长160%；英国销售近5万台，同比增长64%。欧洲成为MG品牌海外首个“10万辆级”市场，产品足迹遍布英国、法国、德国等38个国家。
除了这些乘用车，其实国产车中还有一种面向出口的A00级别的车型，在国外发展也不错。比如XEV，主攻欧洲等海外市场的城市出行场景。 2021年5月XEV首款纯电车型YOYO进入意大利，并持续在欧洲布局。这台车整车身长2582mm，宽1500mm、高1545mm，采用换电设计，整个电池组由四个电池包组成，单个电池包重量小于20千克。补贴前售价为13900欧元，目前销售已过万辆，并在意大利、法国和德国建立了汽车共享和换电服务。
▲图2. 在欧洲扎根的中国制造，意大利设计的XEV
Part 2
围绕出行
在欧洲可以打造什么样的产品
作为全球汽车工业的发祥地，欧洲有非常深厚的汽车行业发展积淀。根据欧洲汽车工业协会数据，欧盟每千人汽车保有量超过了650辆。消费者对汽车的选择可以更个性化，欧洲的小车可算是“因地制宜”的一种产物。欧洲特别是南欧的小车的出现，不仅契合欧洲的道路环境，也是代表欧洲年轻人实用的乐观精神，小车在欧洲人有其独特的市场。
在欧洲市场，受政策推动、居民环保意识较强、石油价格上升等诸多因素影响，新能源汽车的销量快速增长。欧洲中等收入人群占比高，购车以入门级为主，特别是南欧和中东欧地区，老城道路大多是从中世纪起便沿用至今，勉强允许两台车并排同行的情况比比皆是，停车困难，因此用户会更加偏好小型化汽车。
受限于产业链成本，欧洲新能源汽车价格普遍在2.5万欧元以上，而传统燃油车完全可以下沉到2万欧元以下，因此这块市场存在一定空白。预计欧洲小型化新能源汽车销量将在2025年达到100万辆以上。
XEV YOYO采用的是一种典型的轻资产的品牌运营模式。
● 在补能体系来看，与世界级能源巨头意大利石化（ENI）签订战略合作——双方将在共享汽车、欧洲新能源车换电网络铺设、车辆和零部件生产组装等业务达成深度合作。
● 从成本控制的角度来看，XEV的中国供应链集中在中国，利用中国供应链具有价格、品质等多重综合优势，已有诸多深耕海外市场并迅速占领海外市场份额的案例，中国制造出海也需要从快消品和消费电子领域走向汽车等高档耐用品领域。
小结：中国汽车行业在全球的竞争力逐步体现，如何打造差异化的产品，去满足全球的需求，是一种尝试路径。
