在试驾行前会上，极狐产品经理就为我们一一介绍了全新Hi版本车型的各种亮点，以用户感知和利益点来总结就是配置高、算力高、功能多。作为全球首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，全球首款支持城市道路高阶智能驾驶、全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车，其在实际驾乘上给到了用户全新的体验。
无干预自动驾驶一直以来都是智能驾驶技术应用的瓶颈，要么是无法量产商用，要么就是系统冗余安全性上有所缺失，但在极狐阿尔法S 全新HI版上，梦想照进现实。上海全域开放的智能驾驶高精地图已经完全可以车辆交付给系统进行驾驶，这在以往其他新势力甚至外资品牌上根本想都不敢想的事。
NCA是HI版车型一个最大的亮点，在我看来它所承载的不仅仅是智能驾驶辅助，更像是自动驾驶…..目前这套系统已经在144个城市开放使用，比其他品牌要领先一大截。
识别红绿灯，感知路面细小障碍物，在一些细节上，HI版车型力求做到极致，从安全性上做到滴水不漏。
对于倒车新手和女司机来说，泊车同样是HI版车型的一大亮点，除了基础的泊进泊出，其依靠强大的硬件配置可以做到更大范围内的全方位挪移。
超充站的布局、800V高压平台落地量产，极狐一直都在以敢人为先的态度在打造用心的产品。
当然除了硬核的研发能力与高效安全的应用以外，HI版车型在硬件配置上也做到了天花板的级别。阿尔法S全新HI版拥有包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、高清摄像头在内共计34个高感知硬件，特别是新车布置在车头两侧以及正前方的三个矩形激光雷达可以实时感知周边环境，获取周围物体的精确距离及轮廓信息，从而实现全目标、全覆盖、多工况、全天候的路况识别。要知道即使是蔚来ET7这样售价更高的产品，也只配备有33个传感器，单个激光雷达所能带来的信息非常有限。而依靠视觉系统以及AI算法的特斯拉Model 3更是只配备有21个传感器，并且没有提供激光雷达。
听了再多介绍不如亲自上手体验，坐进HI版车型的第一感觉，除了科技感，就是豪华氛围被营造的很出色。得益于北汽与麦格纳、奔驰三方合作优势，在用料上体现出了豪华品牌的做工，据说很多配置还是通过奔驰E级车型数据库里解锁出来的。
虽说近几年国内用户对于各种车载“米级”大屏已经见怪不怪，但大部分品牌依然只是在传统车机的基础上增加更多的娱乐功能，称得上在智能化方面有所突破的新车寥寥可数。在鸿蒙OS的赋能下，阿尔法S全新HI版这块21.7英寸4K触控宽屏能为用户带来更加丰富的智能交互体验。统一的生态平台让手机和车机之间实现跨设备无缝流转，比如手机里播放的音乐、视频都可以一键流转到车机上。在车内使用手机进行视频通话时，摄像头还会自动切换为车内摄像头继续通话，这正是生态统一所带来的优势。
重点还是在试驾上，开启NCA以后车辆自动接管，会依靠强大的硬件与芯片规划行驶路径。
有一个很有意思的表现，同样也加深了我对HI版NCA功能的好感。以往很多标榜智能驾驶的车型在空旷路段还能正常发挥，但在复杂路面由于硬件与逻辑的薄弱，容易产生误操作或无法反应的危险情况发生，而在HI上完全不用担心，依靠硬件侦测，再加以完善的路权逻辑，比如右转发现有行人过马路，会自动刹车礼让，在无保护的左转路口，会优先让行直行车辆等，犹如一个老司机。
随着试驾活动临近尾声，在地库里再一次体验了一把智能泊车的功能，即使是在断头路最里面的车位，HI版也能依托强大的硬件和算了，将车辆完全停放入内并安全驶离车位，虽然是一个很小的细节，但足以看出极狐在技术投入和应用上所投入的心血。
除了在智能化方面的优势外，拥有3.5s超跑级加速表现、800V高压超充技术、麦格纳制造技术背书的阿尔法S全新HI版，在质量、设计、性能方面也同样做到了同级别领先的水平。以当前HI版售价来看，从用料、硬件、软件上在新能源市场中几乎找不到任何可以抗衡的对手。
