电池租赁作为换电市场常见的商业模式，历来是各路“换电玩家”的必争赛道，而动力电池龙头厂商宁德时代则是不可绕过的合作伙伴。近年来，宁德时代在换电领域频频发力，相继推出换电品牌“EVOGO”、MTB技术，并绑定一汽解放、三一重工、上汽集团等车企，不断开拓重卡、工程机械、乘用车换电新场景。
聚焦电池租赁
根据公告，本次福田汽车与宁德时代拟各出资1亿元成立合资公司，持股比例均为50%，合资公司经营范围聚焦新能源卡车电池租赁业务。
所谓电池租赁，是指消费者在购买新能源汽车时仅购买除电池外的车身部分，并通过租赁电池的方式获得新能源汽车电池的使用权。由于新能源卡车搭载容量较大的动力电池，价格较为昂贵，通过电池租赁方式实现“车电分离”，恰恰能够满足车主提升运营效率、降低购车成本的需求。中国科学院院士欧阳明高曾公开表示，换电最佳商用化场景集中在电动重卡领域。
对于本次与宁德时代成立合资公司，福田汽车表示将促进公司新车销售，开拓新能源场景运营市场，获得更高市场份额；同时有利于掌握电池资源，建立核心竞争优势。
福田汽车自2003年起便启动新能源商用车研发，目前已形成重卡、中卡、轻卡、专用车及客车等全系列新能源产品。今年1-10月，福田汽车新能源汽车产销大幅上涨，累计销量达16475辆，同比增长166.46%。据公司判断，到2025年，商用车行业新能源的渗透率将会达到15%左右，总量在50-60万台之间，按照20%的市占率目标，福田汽车新能源车销量将超过10万台。
数据显示，目前每10辆新能源重卡或工程机械，其中有9辆配套宁德时代动力电池，绝对的市场优势让宁德时代成为卡车厂商向电动化转型的优选合作伙伴。今年初，宁德时代与三一重工合作推进福建省换电重卡应用示范项目落地；8月份，宁德时代与一汽解放成立的合资公司解放时代落户石家庄市正定县，业务涵盖新能源商用车销售、车电分离、绿电交易、碳积分交易、整车租赁、二手车交易及运力承接等，致力于打造新能源卡车生态链。预计到2025年，解放时代将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座，服务新能源车辆运营将超过2万辆。
宁德时代花式布局换电
作为与充电路线并行的新能源汽车补能方式，换电赛道的参与主体较为多元，主要涵盖三类，一是以蔚来、北汽为代表的整车企业；二是以宁德时代为代表的电池厂；三是以奥动新能源、协鑫能科为代表的第三方运营企业。
对于宁德时代来说，掌握成本较低的电池资产是其核心优势，而打造标准化、通用型解决方案、最大限度地兼容车企则是营造生态圈的主要方式。
今年年初，宁德时代发布换电品牌“EVOGO”（即巧克力换电），并推出组合换电整体解决方案。组合换电方案由“换电块、快换站、APP”共同构成，其中“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，可适配大部分纯电平台开发的车型。宁德时代董事长曾毓群表示，EVOGO将面向全部车企，通过统一电池接口和通用化适配，为市面上所有车型提供换电服务。目前，宁德时代已一汽奔腾NAT 、爱驰汽车就EVOGO换电项目展开合作，并在厦门、合肥、成都等城市运营了20多座换电站，今年年底前会投建50多座换电站，预计到2025年底建设5000座换电站。
在宁德时代看来，8万-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电，因为电动化替代较难的恰恰是8万-12万价位区间车型，而以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比问题。
在重卡换电领域，今年9月，宁德时代首创的MTB技术落地国家电投换电重卡车型。据悉，MTB技术将模组直接集成到车辆支架/底盘，系统体积利用率能够提升40%，重量减轻10%，循环寿命达10000次/10年，并通过独创的u形水冷系统解决散热问题，提供换电重卡及工程机械标准解决方案。与此同时，宁德时代还研发了标准的重卡换电柜，用户可根据行驶里程灵活选择不同容量的电池。
当然，换电路线仍然面临前期投入大、商业模式短期内较难形成闭环等问题，产业链各参与方通力合作仍是趋势。今年9月，宁德时代与中石油、中石化、上汽集团、上海国际汽车城集团等，合资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，以电池租赁为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等车电分离相关业务。未来，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌即将陆续推出新能源换电车型，其中首款换电车型飞凡R7已上市并实现交付。
