近日，东风商用车在2022年中国商用车及配套产业博览会上,展出了专为多种短途运输场景研发的东风天龙KL电动牵引车。这款车型或许能为新能源商用车市场提供“参考答案”。
沿用经典外观设计 布局合理
东风天龙KL电动牵引车的外观与其燃油版车型相比没有太大差别，车头依旧沿用了其经典的外观设计语言，具有很高的品牌辨识度。车身中后部则出现了一些较为明显的变化，车身中部取消了两侧的油箱，并且去掉了驾驶室后部巨大的扰流板以便为电池腾出充足的空间。
前脸部分并没有采用常见于新能源车型上的封闭式设计，而是依然保留了进气格栅。三雨刮器设计提供了更大范围的刮刷面积，有效保障了恶劣天气下的行车视野。车头还安装了位于保险杠上方的两段式踏板和挡风玻璃下沿的双扶手，方便对车头进行保养和清洁。
一体式后视镜降低了风阻系数，提升了整体美观度，并在右侧车窗上沿配备了补盲镜，进一步拓展了行车视野。
大灯方面，灯罩内集成了远近光灯、日间行车灯和转向灯，亮度高，穿透力强，有效保障行车的安全性。
驾驶舱宽大舒适 操作易上手
进入车辆内部，首先映入眼帘的自然是主驾驶位。该车型配备了四点气囊减震座椅和环绕式仪表台，方向盘拥有按键背光，为驾驶者提供舒适驾驶体验的同时方便了驾驶员对车辆各系统的操作。
采用全新彩屏仪表，可实现10余项车辆信息管理；7寸电容屏集成了娱乐、手机互联、语音交互、导航等功能于一体，同时还配有驾驶员评价系统，可协助车辆将电耗降至最佳水平。
卧铺最宽处达到了1米，并在卧铺附近设置了大口径开水瓶支架、1米长晾衣杆、上铺爬梯和抽拉式杂物盒，为用户在车上的日常生活提供了充足便利。
同时，驾驶室还采用了行业领先的防尘工艺，可以确保驾驶室内部无成灰，提高驾驶舒适性。
此外，笔者发现东风天龙KL电动牵引车与其燃油版车型最明显的不同是换挡机构的设计，其取消了P挡（驻车挡），仅保留了D挡（前进挡）、N挡（空挡）和R挡（倒挡），并且对挡位布局进行了调整，简化了换挡流程，进一步提升了行驶效率。
大马力电机动力强劲 大容量电池兼顾性能与安全
该车型采用了苏州众联电机，最大功率360kW，最大功率490马力，匹配法士特6挡AMT自动变速箱，使得该车获得了最大25%的爬坡度。变速箱还可以通过合理的传动比实现不同路况下的动力分配，提升整车的工作效率；配有取力器，为上装提供充足的动力源。同时，该车的电子油门调教十分灵敏，可以显著缩短起步时间。
此外，该车型使用了东风德纳440驱动桥，速比高达4.1，并且采用轻量化设计，电耗优化了3%；拥有较高的维保里程，换油里程长达10万公里；齿轮采用低噪音设计，噪音水平行业领先。
对于纯电动车型来说，车辆的性能很大程度上取决于电池的性能。东风天龙KL电动牵引车使用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池，最大可选装容量为423kWh，并提供充电和充换电一体两种补能方式。支持双枪直流充电，最快可在1个半小时内充满电量；换电时间小于6分钟。
安全性是电池技术绕不开的话题。东风对该车型的电池组进行了多项严苛测试，在电池包底部针刺测试中，电池反应安静，产气从防爆阀中有序排出；进行挤压测试时，电池在200kN的压力下仍保持稳定；即使在最严苛的外部火烧测试中，电池包也不会起火或爆炸。这些结果表明，虽然东风天龙KL电动牵引车的电池组拥有很高的能量密度，但仍具有极高的安全性。
多种辅助驾驶配置 驾乘体验再升级
除了充沛的动力、舒适的空间和领先的电池性能，东风天龙KL电动牵引车还配备了由东风商用车自主研发的整车控制器HCU。基于东风公司50年来的卡车制造经验和100万名客户的驾驶体验数据，整车控制器HCU集成了远程智能监控回收、安全管理系统、热管理系统、动力系统、电池管理系统等多项行车系统，实现了车辆管理系统的集成化、智能化。
该车型还拥有十分丰富的辅助驾驶配置。该车搭载的LDWS车道偏移预警系统和FCWA前碰撞预警系统，可以在车辆无意识（不打转向灯）偏离车道以及与前车有发生追尾碰撞的危险时，通过声音和视觉信号提醒驾驶员，并且配备了EBS紧急制动系统，当与前车距离过近时自动进行刹车。
结束语
出众的配置和可靠的性能让东风天龙KL电动牵引车在矿区倒短、钢厂短驳、港口倒运、公铁联运等多种运营场景下都能运用自如。在经历70余项关键总成和零部件测试、整车120万公里实际工况测试后，该车型的可靠性也得到了充分验证。
目前，新能源技术在商用车领域尚未大范围普及，各大车企的技术路线也不尽相同。东风天龙KL电动牵引车的出现为市场提供了一个范例，这是东风商用车迈向新能源领域的重要一步，也是对新能源技术的积极探索。无论对于企业还是市场，这都拥有重要的意义。
