具体来看，此前大众已经规划好旗下电池产业在欧洲的布局，计划到2030年在欧洲建成6座电池工厂，并全面投入运营，但从目前情况看，欧洲高企的能源价格下，大众可能被迫延缓甚至暂停该项计划，并将电池厂的选址目标转移至欧洲以外的地方。
一边是欧洲飙涨的能源价格，一边是美国的《通胀削减法案》，双重压力下造成企业和人才从欧洲出走，这对欧盟来说是前所未有的压力。除大众汽车外，瑞典电池制造商Northvolt也表示将考虑推迟在德国海德市（Heide建厂的计划。而原因同样是“能源成本飙升。”
资料显示，大众是现阶段世界著名汽车制造公司之一，也是全球车企中汽车电动化转型最为积极且力度最大的公司之一。2021年12月，大众汽车前首席执行官赫伯特·迪斯对外宣称，大众正准备将其电池部门部分出售或独立上市，此举旨在为该部门应对资本市场活动做好准备，包括引入外部合作伙伴。
为了确保在接下来5年冲刺电动汽车销售时，不会受到供应链短缺影响，大众汽车更是一口气宣布了三纸电池供应商合约，与Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴关系，推动电池价值链的垂直整合，总价高达340亿美元。
今年7月，大众汽车位于德国萨尔茨吉特的电池工厂破土动工，德国总理朔尔茨到场致辞。同日，大众汽车公司宣布，将投资203.8亿美元（约1400亿人民币）成立一家名为Power Co的新公司，用来建造电动汽车电池，此举将创造2万个就业机会，并产生203.8亿美元的年销售额。
此外，受制于锂化工产品现阶段市场需求旺盛，价格占据高位等因素，大众汽车向动力电池回收产业链延伸。7月12日，大众汽车与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。而此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议。
事实上，从大众到通用汽车，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力让自己的产品线实现电气化，追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉。他们正在与电池制造商和矿业公司建立合作关系，以确保转型过程中的材料和技术。
