如果说2021年是换电重卡的蓄势之年，那么2022年则是换电重卡的爆发之年。作为曾经“不被看好”的新能源车型，重卡企业在找到换电商业模式后，像是突然打通了任督二脉，销量猛增。
用户的运营效率、可车电分离的销售模式，以及全国多地的扶持政策都在牵引和倒逼着企业将换电重卡作为新的增长引擎。今年以来，几乎所有的主流重卡品牌都在发力换电重卡车型，不少品牌更是取得了骄人的销量成绩，赢得市场和口碑的双丰收。
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上汽红岩新能源重卡：新赛道上抢跑，品牌发展赢得先机
2022年，上汽红岩在新能源重卡领域建树颇多，新赛道上已然抢跑。一边是上汽红岩新能源基地与智慧工厂建设进展迅速，一边是在全国各地的交车仪式不断；今年5月份，上汽红岩还以较大优势拿稳了当月新能源牵引车终端实销冠军。
其实，早在2019年，上汽红岩通过对国家政策的研究与行业发展的预判，敏锐察觉到新能源重卡产品将成为行业发展新趋势，抢先开始了新能源产业的战略布局与产品研发，为品牌发展赢得了先机。如今，上汽红岩品牌旗下的多样化新能源重卡产品已经在河北、山西、河南、贵州、鄂尔多斯等地大规模投入商业化运营，取得了良好的社会、经济和环保效益。
作为上汽新能源重卡的重要代表作，红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车搭载282kW·h宁德时代动力电池，配备玖行换电箱，电机额定功率250kW，峰值功率可达360kW，提速快、跑得快，可有效满足钢厂、电厂等场景高频短驳的用车需求。
今年，上汽红岩新能源重卡还结束了在智利北部的某知名锂盐矿区的试运营。这款红岩新能源重卡凭借优秀品质，能轻松覆盖从矿区运送锂盐至托科皮亚港口的运输需求，成为首款在南美洲智利实现商业化运输的纯电动重卡。
华菱换电重卡：产品电耗低，综合性能卓越
作为首个官宣停产燃油车的重卡品牌，今年6月15日，汉马科技发布公告称，将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产；未来将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
汉马敢于第一个官宣停售燃油车，自然也是做好了完全的准备，而换电重卡则是汉马科技现在和未来的“杀手锏”。早在2017年，汉马科技就获得纯电动重卡生产资质，同年完成电动重卡高强度的军工测试实验；2018年设计研发出纯电动重卡产品；2019年推出国内首款换电牵引车，实现多项“零”技术突破；2020年，吉利新能源商用车在研发、产业链、营销、人才、价值链等全方位赋能汉马科技，确立了汉马科技在新能源重卡领域的TOP级市场地位。
据了解，华菱换电牵引车依托汉马科技近十年的技术储备，深度链合产业伙伴资源，产品使用的三电技术成熟可靠，动力性能表现起步快、爬坡有力，电耗却比竞品低10%-15%。并且，华菱换电牵引车驾驶舱宽敞、运行低噪音、驾乘体验舒适，这些优势都使得华菱换电牵引车在市场上广受欢迎。
根据公开数据，今年10月份，汉马科技销售新能源中重卡270辆，同比增长54.29%；1-10月，汉马科技累计销售新能源中重卡2343辆，同比大涨141.3%。如此看来，汉马科技押宝换电重卡，已经做好了全力以赴的准备。
徐工换电重卡：动力更强劲，运输更高效
此次参与评选的徐工充换电一体牵引车采用漢風G7驾驶室，具有可靠性高、舒适性好等优势。它采用宁德时代高能量密度的磷酸铁锂电池，寿命更久、续航更强，更有技术领先的可调节制动能量回收系统；动力系统采用大功率电机，动力更强劲，运输更高效，可广泛应用于港口、钢厂、矿区、货场、城乡物流等各类短途运输。
在充电方式上，徐工充换电一体牵引车1小时快速充电，3-5分钟即可完成换电。单车每年最少可减排二氧化碳80吨以上，真正实现绿色环保、低碳节能的绿电运输。
在市场表现方面，徐工换电重卡同样亮眼。1月初，徐工汽车与跃迪集团签订500辆漢風E7换电重卡订单，该批产品主要服务于石家庄17个重点市政工程——其中就包括占地约4180亩、投资11.2亿元的东垣古城遗址项目。
三一换电重卡：搭载自研MTB技术“魔塔”电池
今年9月，三一重卡集中发布13款电动牵引车产品、2座换电站及“魔塔”电池，向全行业展示三一新能源整体解决方案。
作为三一换电重卡全新一代产品，江山SE-437H采用针对新能源用车场景正向开发出的全新驾驶室，舒适性更高。该车搭载三一自主研发的MTB技术437魔塔电池，电池容量437 kWh，属全球行业最大电量换电重卡之一。这款电池较同类产品多14度电量，重量更轻、体积更小，能量密度还提升20%以上；其独特的保温系统和分区加热技术，让产品低温续航能力提升50%，综合续航里程超240km，在三一换电站1.9分钟即可实现换电。
