那么新能源重卡到底怎么选？许多卡友还一头雾水。同时还有很多疑虑：价格贵、续跑不远、充电很麻烦……。为解决这些疑惑，我们先从三大核心技术说起。
三大技术路线哪个更好？
目前国内新能源重卡主要分纯电动、燃料电池，以及混合动力这三种技术路线。
1.混合动力重卡
从整体来看，混动是对燃油车技术的改进，是较为成熟的新能源技术方案。目前国内外混合动力重卡基本都采用了并联式混合动力系统，即两套动力系统：动力电池和电机动力系统+发动机动力系统。车辆启动时，动力电池首先通过电机驱动车辆行驶；当电量快用完时，发动机启动，直接驱动车辆行驶，并通过驱动/发电一体式电机适时向动力电池充电。
补能用时：基本与燃油重卡无异。
优势：没有续航危机、补能用时短、技术成熟，核心优势在于电池组的容量不需要很大。
劣势：仍需要内燃机、自重较重，政策方面仅插电式可以享受补助，而且依然需要加柴油，因此经济性不如其他两者。
适宜场景：需要频繁起步停车、怠速时间长、大载重、长里程等场景，比如城建、矿用自卸车和干线牵引车等。
2.纯电重卡
纯电重卡顾名思义就是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的重卡。与传统的内燃机重卡相比，电动重卡最直接的区别就是“发动机”不一样了。纯电动重卡使用了电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，在电控系统的控制下以电动机提供动力驱动车辆前行。
补能用时：充电模式1小时左右，时下流行的换电模式只需几分钟。
优势：运营成本低，只有柴油重卡的三分之一。驾乘体验更舒适，噪音降低、换挡便利、振动减小。更环保，可实现零排放。
劣势：车载电池价格不菲，续航里程较短，充电时间长，对充电站等配套设施要求高等。
适宜场景：暂时比较适用于像港口运输这样行驶距离较短、线路固定的运营场景。
3.燃料电池重卡
如果说纯电动重卡是背着电池，那么燃料电池重卡就是背着“发电厂”：即氢燃料电池系统。可以将燃料电池系统理解为一种能量转化装置，它将氢燃料通过化学反应转化为电能。目前，市场上燃料电池最多的还是氢燃料，甲醇燃料也逐渐走俏，甲醇具有成本更低、便于存储、运输，且具有更高的理论能量密度等优势。
补能用时：一般只要几分钟
优势：排放的产物只有水与氧气，无污染。续航里程更长。
劣势：目前加氢站还未普及开来，补给上可能不便。购车成本高。
适宜场景：续航里程长，可以用来替代当前的柴油重卡，适宜干线运输等运营场景。
多种痛点如何一次解决？
综上所述，三种技术路线各有优势，所适用的场景也各有不同。其实不用过于纠结哪种技术好，适合自己最重要。那么到底有没有哪种新能源重卡，能最大限度解决用户们的痛点？
首先是续航与补能时间。对于长途运输，当然续航越长越好，但如果补能时间很短，不用过度担心续航里程，比如方便快捷的换电模式。红岩杰狮H6充换电一体纯电动牵引车，换电一次只要3到5分钟。跑运输的都知道，效率就是金钱，如此快速的补能时间，为卡友们节省了大把时间成本。
其次，卡友们比较担心的就是动力性。杰狮H6充换一体纯电动牵引车以95%以上的电动机动能转化效率带来强劲的动力爆发性能，可轻松应对重载车况、非铺装路面等恶劣条件。
最后，价格贵，几乎是所有新能源消费者的痛点所在。但如果将目光放到整个TCO车辆运营周期来看，无论是用车成本还是养车成本，红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车都比燃油车省钱不少。除了运输的电费比油费更少，平时养护只需要进行常规的转向油、桥油保养即可，相较燃油车经常要换机油、清洗机器等等，红岩杰狮H6充换一体纯电动牵引车维保频率低，为用户节省了不少运营成本。
那么，新能源重卡的选择上，你更看重什么呢？三大技术路线，你更看好哪种？欢迎留言一起探讨。
