众所周知，今年大部分车企都面临电池等材料价格上涨，以及期内芯片供应持续紧张的外部环境，短期内都面临业绩承压。五菱汽车作为民族品牌车企，似乎也不例外，一直都在低调围绕主业产业链，大量投入研发并按节奏深度布局新能源车市场，探索新能源业务开拓以及公司的数字化转型，在车企智能化的大浪潮中瞄准细分领域深入探索，以期走出差异化道路。
传统主业稳中有升 数字化赋能添新彩
作为五菱汽车的核心业务模块，关键零部件的持续研发并以此获取更多客户，成为在激烈市场竞争中占有一席之地的核心策略。而在专用车业务领域，同样也重点布局，并且不断完善产品结构，进一步提升市场份额。
2021年年报显示，公司商用整车业务实现收入44.9亿元，其中在新能源汽车细分市场取得重大突破，全年销售电动物流车超10,000辆，创下历史新高。由于半导体供应短缺影响以及额外研发成本影响，短期业绩受到一定影响，但是对商用整车分部的业务前景五菱汽车管理层非常看好，在下半年将稳固现有市场，提升品质，丰富不同座位及长度车型，同时，积极发展电动车型，匹配发展智能网联及无人驾驶技术。据电车资源报道，今年上半年新能源微面销量一路高歌猛进，2022年上半年全国新能源物流车共销售81797辆（不含交叉型乘用车），同比2021年上半年增长84%。可以预见的是，如果下半年全国市场能够依旧保持单月销量突破8000辆的数据，那么新能源微面全年销量有可能突破10万辆。五菱汽车作为新能源物流车市场重要参与者，就一定会在今年有不俗表现。
而刚刚过去的7月，五菱印尼公司迎来了成立5周年的大日子。从一无所有的荒野到机械轰鸣不停歇，经过5年的创业五菱成为印尼最畅销的汽车品牌，从2017年印尼五菱起步实现了2300万的产值到2021年实现产值的翻三倍达到6700万，整个配套产量突破了27,000台，创下了5年来的新高，2022年这一势头仍在持续。
而印尼公司只是五菱深耕海外市场的一个缩影。今年以来，随着海外旅游业强劲复苏，五菱汽车抓住契机，在4月发送一批观光车订单到东南亚后，7月再次向东南亚交付一批五菱观光车，将燃油车和电动车两个版本及时配给到东南亚国家公园、景区、大型社区、酒店、海边、机场、工业园区等场所使用。
主营业务的稳步推进，离不开整个公司的数字化战略和自动化升级。近年来，公司致力于通过实施智能制造，推动公司零部件产业转型升级，在缩短产品研制周期、提高劳动生产率、降低产品不良品率、提高能源利用率等方面已取得明显成效。
7月12日，自治区工信厅公布2022年广西智能工厂示范企业和数字化车间企业名单，五菱汽车附属公司五菱卓通、五菱工业公司认定为智能工厂示范企业。公司第一款自主设计、研发的车联网云平台已基本建成，可实现对车辆的安全监控为用户提供充电、车况查询、预约保养等服务。
为了打破软件研发长期依赖外部供应商的瓶颈，五菱工业公司所属企业车合互联自主研发的三款智慧系统：自主研发出车合物流作业系统（WOMS3.0）、车合供应链协同平台（SCM2.0）、车合企业服务总线系统（ESB2.0），并于2022年3月1日开始陆续上线运行，节约了1,000万元的软件外包供应商成本费，工厂数字化能力同比提升至90%以上，用数字化支撑企业产业结构转型升级。
新能源产业链加强布局智能驾驶新突破
中国汽车工业协会统计数据显示，2022年6月，我国新能源汽车延续高速增长态势，产销分别完成59万辆和59.6万辆，创历史新高。上半年，新能源汽车产销累计分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，新能源汽车下乡等一系列促消费措施刺激新能源汽车供需集中释放。
新能源汽车市场规模井喷，带来了上游产业链的需求激增。依据节能与新能源汽车发展技术路线图2.0，至2025年，新能源汽车占汽车总销量20%以上，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。作为汽车产业链的一个重要组成环节，五菱柳机也提早预判到产业发展新趋势，根据市场进行了产品结构调整，坚持“传统动力技术升级＋新能源动力集成开发”的产品开发思路，成功开发高效率高性价比混动产品。
在新能源动力集成开发方面，五菱工业附属公司五菱柳机充分发挥发动机方面的传统技术优势，通过两电（电机及电机控制器）核心发展能力构建，已布局了HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）、REEV（增程混动）等多种技术路线的动力集成产品。5月份推出的重磅产品LJP60型高效率高性价比的HEV混动总成正式量产，该产品的量产上市，标志着五菱柳机从传统燃油车用动力成功向新能源汽车混合动力转型升级，随着下半年主要客户混动新车型发布上量，有望对五菱业绩形成有力支撑。此外，五菱汽车还建设完成的混动生产线，持续增强整车客户信心，目前协同整车客户混动集成应用项目12个，正在按计划有序推进，新能源混动系统总成业务将有望成为未来重要经济增长点。
而五菱柳机下属合资公司柳州臻驱致力于开发高性能国产车规级功率半导体模块及新能源汽车电驱动系统解决方案，全系列量产电机控制器均采用自研功率模块，已量产的双电机控制器搭载的新一代DrivePack车规级模块具有超低损耗、高输出功率、平台化封装设计的优点，历经严苛、完整的性能与可靠性测试验证，是当前国内已量产的最先进的车规级IGBT功率模块之一。未来，五菱汽车在汽车动力系统板块将遵循“传统动力技术升级+新能源动力集成开发”的产品开发思路，实现“双引擎”驱动发展。
同时，2022年1月，五菱汽车控股股东广西汽车集团在RCEP工商领袖论坛上携手日本ASF株式会社 签署“微型电动物流车委托开发及量产协议”，该项目也即将落地交付。为海外客户量身研发打造的G050项目首台OTS白车身成功下线，成为了五菱汽车新能源业务规划的重要里程碑事件，也为五菱汽车开拓海外新能源市场打了一剂强心针。据了解，G050项目是公司首个海外定制开发的全新平台项目，自2020年8月开始与客户接洽，到2022年7月21日首台OTS白车身下线，历时近两年，新车型将在明年交付海外客户，并朝着2030年实现10万辆的目标迈进。
而面对当下最前沿的智能驾驶领域，五菱汽车已早有储备，经过一年多的研发，基于五菱自主研发的智能驾驶“菱御”2.0系统的第三代自动驾驶接驳车“五菱太空舱”在2022年横空出世，配备三维立体的多重融合感知系统，集成平台化的线控底盘，配备5G-V2X智能网联车载终端，在新能源基地的室内室外道路上实现自动跟随、自动紧急制动、定点停车/启动、遇障停车等功能。该车不仅已在五菱新能源工厂实现常态化接驳，更是获得中国移动公司青睐，新车已交付客户即将进行商业化运营。
目前，公司还针对线控底盘的关键底盘件开发出的车桥产品，除了搭载在商用车、乘用车、电动车上，也可以搭载在L4 级自动驾驶车型上。未来公司将重点推动末端物流等细分市场的快速应用及规模化发展，为客户提供缓解“最后一公里”的智能驾驶和线控底盘产品，同时，也是为今后为新能源整车提供更多高价值零部件奠定基础。
目前，对于五菱汽车来说，经济环境负影响和企业转型带来的阵痛不可避免，但企业回应压力最好的做法就是苦练内功，抓住机遇，做好新能源创新技术储备和产业协同市场开拓，以不变应万变，等待那开天辟日的曙光到来！（CIS）
