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科技在转型过程中发挥重要作用，在商用车或重卡领域，像特斯拉那样的高科技产物，会是未来发展的方向吗？
对此，在“更高、更快、更强的交通零碳转型之路”圆桌论坛环节，三一重工集团副总经理魏长河表示，最早人们把汽车、轿车定义为家庭的延伸，现在它们已经成为了智慧的终端。同样，对于商用车或者重卡来讲，刚开始定义的就是生产工具，但现阶段由于乘用车科技高度发展，尤其是新一代驾驶员逐渐地进入职场之后，他们已经不像老一代人只有对驾驶的追求，而是还有对科技的追求。因此，魏长河认为，“未来重卡方面可能也会变成智慧的终端，包括现在炒得很热的智能座舱甚至无人驾驶、辅助驾驶这方面的黑科技，已经陆陆续续在卡车上面、尤其在重卡上面开始有一些批量的应用。”
魏长河介绍，三一重工主要是在工程车辆还有工程机械的领域进行突破，在这种特定的场景下面，尤其是可以进行生态园区作业的场景下，工程车辆的智慧化和高科技化就体现得更加淋漓尽致。
对于下一代的重卡，魏长河也有自己的期许和设想。他表示，希望实现重型商用车的高科技或者实现它的长续航。“首先大家都知道对于电动车来说，或者对于氢能源来说，储能是比较大的问题。现在乘用车可以做到续航达到1千公里，对于商用车续航达到400公里-500公里已经是非常不错的水平。但是未来大家对续航里程的需求，肯定是无止境的。”他说。
此外，他还畅想，在电动方面考虑采用新型电池，比如固态电池、氢燃料电池等。对于液氢技术，以及更高续航里程或者更广的环境适应性的技术，他也抱有期待。
以下为魏长河演讲全文：
王喆：刚才我们听了很多的关于技术路线的畅想，关于技术路线的描绘。我们看到两位都是车企或者说主机厂的代表，做的工作应该更贴近我们的现实。我刚才在我的报告发布里面已经是班门弄斧地在重卡这个领域给大家做了一些铺垫，关于我们的一些思考。
两位真正是业界专家了，我们更要深入地去听一听对于重卡其实是老大难的问题了，它比乘用车的推广方面要难很多。我们要实现重卡整个零排放转型，跟乘用车日常看到的小汽车有什么样的区别以及我们该怎样做重卡方面的工作？我们先请魏总来谈一谈。
魏长河：谢谢主持人，我就说一点自己的观点。首先乘用车和商用车相比，它在规模和模式上面是有比较大的不同。首先是重型的商用车，尤其像我们说的重卡，我个人觉得它的规模效应上是不如乘用车的，尤其是它比较依赖于重卡的特殊场景，还有因为它在平台化和标准化的程度上，毕竟它的量和乘用车的量相比是有很大的区别，所以我们认为在规模化、平台化甚至在标准化的程度上面比乘用车有比较大的差距。
另外重卡车型本身的特点，“重卡重卡”自然是属于比较重比较沉的车辆，所以它对于新能源的大三电的部件，特别是电池、电机包括电池的零件要比乘用车大很多。虽然它电池很大，可是续航里程往往比不过乘用车。就像我们现在都知道广汽已经推出了号称能够实现1千公里续航里程的纯电动，但对于商用车，现在500公里已经变成广大商用车厂尤其是重卡商用车厂里的瓶颈。所以在续航里程这方面考量的依据和乘用车相比有比较大的不同。
在节能减排方面，一排的重卡排放量差不多相当于四排小轿车排放量。所以在节能减排领域我们认为重型卡车的新能源化要远甚乘用车。
在行动跟措施方面，可能乘用车和重卡也有比较大的不同。就像以三一来讲，我们在重卡方面既是标准化的也是属于定制化的。
标准化是说我们用商用车或者重卡领域标准的模块化来做相应的产品，但是定制化是说重卡包括我们的工程车辆的定制车型可能是更好的贴近于用户，更快的，更加结合客户的场景做的这种定制化的开发。而且我们对于重型卡车的车辆，它可能更多地会结合一些相应的设施。就像我们现在大家推的比较热的换电的重卡，我们可能更多的要考虑重卡和换电站补贴的程度，所以我们认为重卡跟乘用车相比还是有比较大的不同的。
陈琳：比较大的不同。魏先生现在在三一重工的框架下有相关的尝试吗？比如为了3060，我们现在能够见到可行的、落地的推广、应用或者研发是什么样的？
魏长河：现在是这样的，我们三一也是践行3060的战略，我们在无论工程机械还是在工程车辆方面都在全面推行电动化和新能源化。其中在电动化里面，我们现在可以说是三条技术路线都有相应的尝试。
陈琳：三条都有尝试，压力不小。
魏长河：纯电动这块自然是不用说，现在是行业里面显得比较热门或者比较主流的相应的技术路线，而且主持人和各位领导可能也都关注过重卡的销售。我们在今年9月份已经取得了全国新能源电动重卡的行业领军的地位，但是未来我们认为电动重卡还是会是高速的发展。
而对于传统燃油车的市场，我们也认为不是说它现在没有道路可走，我们现在正在这块，在不同的场景下面，无论是在自卸车还是在搅拌车还是在泵车的领域里面，我们认为在某些场景下混合动力技术路线是非常适合它的使用。
因为在某些特定场景下，可能不太适合用这种充电或者补电的相应设施，这时候混合动力就可以有相应发挥的场景。所以说我们在这些场景下面会推出混合动力产品，到目前我们也差不多有三个系列差不多16个产品的混合动力车辆都在做相应的研发或者用来小站的推广，应该也是我们在众多的领域里面对新能源化或者对3060战略里面的一些思考。
陈琳：如果拉到全周期它很多的想象空间，很多的元素都可以加入其中。我突然想到有意思的问题，刚才刘先生在分享的时候，他们那一场在讲到电动车不只是解决了能源怎么动的问题，是不是有一天我们对这些重型汽车也能想象他们就变成了一个活着的trsfomer。真的也让我们产生了对重型机械的那种爱，让那种场景真正让人类生活被安全包裹。
王喆：听了徐总的介绍我很欣慰，大家在转型的路线上考虑的方方面面比我们要全面很多，行业已经走在了我们的前面，这是我们非常乐于看到的。
昨天我跟陈琳沟通的时候，谈到重卡的时候，她特别关心的是我们看到特斯拉有很多黑科技。邓博士也强调了，我们说科技在整个转型过程中会发挥非常重要的作用。从魏总的角度，像特斯拉这样的一种高科技的产物，未来它会是我们朝向的最终方向吗？或者它对于我们国家会有什么样的不同的变化？
魏长河：就像刚才王总还有包括徐总介绍的情况来看，我们一直是说对于汽车来讲，对于轿车，我们最早把它定义为家庭的延伸，现在已经成为了智慧的终端。对于商用车或者对于重卡来讲，我们刚开始定义的就是生产工具，但是现阶段由于乘用车科技高度发展的今天，我们越来越多地发现，尤其是在新一代驾驶员在逐渐地进入职场之后，我们发现重卡的驾驶员对于科技的追求已经不像老一代的人，只是对于驾驶的追求。我们认为未来重卡方面可能也会变成智慧的终端，包括现在炒得很热的智能座舱甚至无人驾驶、辅助驾驶这方面的黑科技已经陆陆续续在卡车上面，尤其在重卡上面已经开始有一些批量的应用。
尤其像三一，主要是在工程车辆还有工程机械的领域进行的突破，我们在这种特定的场景下面，尤其是可以进行生态园区作业的场景下面，工程车辆的智慧化和高科技化就被体现得更加淋漓尽致。除了我刚才说的这些，现在我们对于这种生产工具或者对于生产节奏逐渐的提升，我们对下一代的重卡，我们也有一点自己的期许或者是一点自己的设想。
首先大家都知道对于电动车来说，或者对于氢能源来说，储能是比较大的问题。现在乘用车可以做到续航达到1千公里，对于商用车续航达到400公里-500公里已经是非常不错的水平。但是未来大家对续航里程的需求，肯定是无止境的。
在这种情况下，我们如何来实现我们重型商用车的高科技或者实现它的长续航？这是现在摆在设计人员面前很重要的难提。
就像刚才徐老师讲的我们既有纯电动又有这种燃料电池，在电动方面未来包括现在，也在重点考虑新型电池，像固态电池，包括像我们有考虑到的燃料电池，而对于燃料电池来讲，它里面的储能装置包括我们知道国内有一些车厂现在都是在氢燃料的储氢系统上展开相应的研究。
我们也知道有的车已经推出了70兆帕高压的储氢技术，但是我们认为它在商用车上的话，未来会不会出现液氢的技术，而且会不会出现更高的续航里程或者更广的环境的适应性的技术？我觉得未来都是有可能的。
