比亚迪21.75万辆、上汽通用五菱5.2万辆、广汽埃安3.06万辆……这些具有传统车企基因的车企在10月份的销量，远远超过造车新势力的销量。数据显示，哪吒、蔚来和理想交付量均超万辆，其中主打低端车型的哪吒汽车以18016辆的销量成绩继续占领造车新势力榜首，零跑汽车则跌出万辆级别。在“蔚小理”阵营中，三家车企环比均出现下滑。下滑最明显的是小鹏汽车，10月交付量下滑至5101辆，已连续两月跌出“万辆俱乐部”。
新势力不仅单月销量被碾压，累计销量同样如此。今年前三季度，比亚迪销售新能源汽车118.5万辆，上汽通用五菱销售32.51万辆，吉利销售20.42万辆，广汽埃安销售18.49万辆，长安销售15.6万辆，已经把同期均未超过11万辆的“蔚小理”等造车新势力远远甩在身后。
业内人士认为，带来这种变化的原因有多个方面。近年来，我国新能源汽车产销量持续大幅增长，在市场的驱动下，传统车企的新能源汽车品牌在技术、产能、营销、融资以及推出新车型的节奏等方面的潜力不断显现，自身具备的优势也得到发挥。相较于新造车实力，传统车企无论是在技术研发方面，还是销售渠道方面，都更具成本优势。
此外，在投资市场日益理性的情况下，投资者更看重新能源车企的实力，这就使得具有传统造车基因的车企更受青睐。数据显示，传统车企融资能不断创下攀高。今年8月上旬，阿维塔科技宣布完成A轮融资，融资规模近50亿元，估值近百亿元；10月下旬，埃安完成A轮融资，融资额达182.94亿元，创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录，这也使广汽埃安的估值超过千亿元。资金的充裕，将进一步固化领先者的优势。
这充分表明，具有多方面深厚积累的传统车企正在后来居上。值得一提的是，在目前的国内新能源汽车市场，自主品牌车企占据着绝对优势。但也应该注意，一些国外汽车品牌、合资品牌虽然目前在销量上处于下风，但其实力雄厚，不容小觑。国内汽车品牌要保持先发优势，需要戒骄戒躁、稳扎稳打，加大力度进行新技术研发，稳步提高产品质量，才能延续先发优势。
《中国质量报》
