换电模式的场景，正在加速向重卡领域渗透。
作为减排领域大户，“车电分离”可有效降低重卡用户的购车和使用成本，进而通过渗透率的提升达成减碳目标。然而，面对这一新兴的赛道，换电技术标准的不统一已在一定程度上制约了行业发展。
不过，这一行业内部的壁垒将随着统一标准的制定而被打破。据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国向财联社记者透露，“重卡换电行业标准目前进展很快，有可能会在今年底或明年上半年发布。”与此同时，由中汽协牵头编制的《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准，按原计划也将在今年11月底的首届中国商用车论坛上发布。
多方博弈，团体标准制定历时一年多
尽管相比底盘差异大、电池包规格难统一的乘用车，商用重卡在规模化应用换电模式上拥有一定的优势，但标准的缺失桎梏了行业的发展。
于今年9月下旬由中汽协组织的《电动中重型卡车共享换电站建设及换电车辆技术规范》系列团体标准审定会的召开，加快了团体标准和行业标准出台的进程。在这一最终获通过审查的评审会上，共有标准制定起草组成员单位40余人参会，包括行业机构、专业院校、重卡制造商以及换电设备商及运营方等。据了解，中重卡换电系列团体标准历时一年多，标准共分为13部分（其中总则1项，车端标准4项，站端8项）。
“下一步，起草组将根据专家意见对标准进行完善后择机报批，预计在首届商用车论坛上正式发布。”彼时，中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示。
财联社记者采访了多位与会人士，不过受访人大多对技术规范的细节讳莫如深。“这个技术规范还在过程中，目前不方便透露更多内容。”一位来自车企的与会人士会后对记者表示。
2021年10月，工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，提出将在宜宾、唐山、包头等重工城市进行换电重卡试点，此后，多省市陆续出台相应的政策支持。
今年4月底，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准；7月初，包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定，可能成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准。
“技术在不断地迭代和创新过程中，现在看来，很难定义哪个标准更符合未来市场需求，但要遵循的是便捷、高效、安全等几个基本原则。”中国汽车流通协会商用车专委会秘书长钟渭平表示。
行业高速发展，标准统一迫在眉睫
中国科学院院士欧阳明高曾表示，换电模式作为国家推广的新能源汽车能量补给路线，其最佳商用化场景集中在新能源重卡领域。
根据终端上牌信息，今年9月国内电动重卡销量为1637辆，同比增长49.6%。其中，换电重卡销量878辆，较去年9月的520辆增长68.8%。1-9月，国内换电重卡累计销售7157辆，累计同比大涨4倍；2021年至今，换电重卡整体销量已突破一万辆。
有预测表明，重卡换电行业规模2022年将达到3万辆、2023年6万辆、2025年20万辆，至2026年将达到40万辆。单车产值约100万元，2026年市场规模达到4000亿元。
面对快速发展的行业趋势，不断有换电企业、车企、资本等加入换电重卡赛道。车企方面，上汽红岩、北汽福田、吉利商用车、徐工重卡等开始大量交付换电车型并签下新订单。
作为动力电池龙头企业的宁德时代，9月17日发布首创的MTB（Module to Bracket）技术，将率先应用于国家电投启源芯动力重卡换电项目。据悉，国家电投启源芯动力是目前市场上主流重卡换电产品供应商，适配近30家主机厂商的约200款符合国家电投集团换电标准的重卡进行换电，市场占有率超过80%。今年1月，宁德时代认缴2405万元入股启源芯动力，持股10%成为后者成为第五大股东。
一直以来，由于换电标准不统一，一个品牌的重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。为促进行业发展，换电重卡的标准统一已是迫在眉睫。
“今年新能源重卡销量逆势大幅上涨，值此行业发展的关键时期，应加快换电中重型卡车标准化进程，推动电池总成与接口的标准化、通用化，以实现一站服务多品牌、多型号车辆。”李邵华表示，希望通过行业企业的通力合作，在换电重卡市场推广应用过程中，进一步完善匹配安全性、适配性、产品认证等问题，不断优化车电分离模式。
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