据悉，此次明确新能源汽车购置税延长政策，对于新能源汽车产销量和渗透率将进一步增长，充换电桩需求也将大幅增长，充换电桩建设将迎来新一轮浪潮。充换电桩是新能源汽车消费的关键问题，现行情和政策如何？未来趋势如何？目前面临的困难如何解决？
现状：充换电桩产业迎来新机遇
8月8日，在广州市天河区广园快速路某充电站前，胡先生正在给自己的新能源车充电。他表示，按每分钟1.4元（快充）来算，充满一次电一般为70-80元约1小时。羊城晚报记者发现，广园快速路某充电站有50个左右快速充电桩，非充电高峰期大约有30个充电桩空闲。不过，一到晚上和热门充电桩，就需要排队了。不少新能源车主在论坛上反映珠江新城和黄埔大道附近的充电桩，在19时过后排队10分钟以上是常态，还有把充电桩（特别是慢充桩）当成停车位停泊的。
其实，除了充电模式，新能源汽车还有换电模式可以解决电量焦虑,不到8分钟便能让车子“满血复活”。当前布局换电模式的企业主要分为三类：第一类是北汽、蔚来等整车企业，第二类是宁德时代等动力电池厂商，第三类是中国石化、协鑫能科、奥动新能源等第三方换电运营商。
以蔚来汽车为例，2018年蔚来首座换电站在广东深圳落成。截至7月28日，蔚来在全国已累计建成换电站1037座（其中高速公路换电站263座），而充电桩总数已突破10000根，覆盖269座城市，到2025年在中国将布局超过3000座的换电站，羊城晚报记者此次走访的蔚来中洲换电站就是其中之一。
周先生在两年前购入蔚来汽车旗下的车型，这是他人生中的第一台车。他表示，虽然自己的车能充电，但还是选择来海珠区中洲换电站换电，因为这样的效率更高，5分钟便能“加满油”。而且，他是最后一批蔚来汽车终身免费换电的车主，比起要钱的充电，当然是免费的换电来得划算。在平时的使用过程种，给车换一次电可以跑500公里左右，在高速上能跑400多公里，不算远。不过周先生表示体验也不错，在高速上每跑200公里，也就是每开两个小时左右，人就会需要上厕所、休息一下，刚好能在休息时间里让车快充到70%左右的电量，就又可以接着跑两个小时。此外，非终身免费换电者换一次电需要七八十元，对比充电，换电有更良好的加电体验。
趋势：换电和高压快充“走红”
业内人士表示，10分钟的燃油车补能时间是衡量电动汽车充电速度快慢的重要标准。而高压快充能够有效解决电动车里程焦虑、快速充电问题，已成为未来补能技术演进新趋势，相应的800V高电压平台车型及高压大功率超充网络正处于加速布局阶段。蔚来表示，将陆续发布峰值功率500kW、峰值电流650A的液冷超级快充桩和第三代换电站等全新加电设施，并向全行业开放800V高压平台电池包及配套的换电体系，宗旨就是让加电比加油更方便。
根据2022国家能源局公布的数据，1-6月，新增的充电桩为130万台，是去年同期的3.8倍，2022年1至6月聚合充电量更是达到近8.3亿度，约为2021年同期充电量的8倍。反映到充换电桩市场而言，整个规模在快速提升，上市公司加码布局。Wind数据显示，截至8月8日，A股充电桩概念版，目前已有35家上市公司，15家公布了上半年度的业绩报告，资料显示，有10家预计增加幅度在30%至374%之间。
以易事特和朗新科技的年度业绩预告来看，易事特公司预计上半年实现上市公司股东的净利润在2.36亿至2.78亿元之间，同比增长10%至30%，并持续深耕高端电源装备及充电桩设施及运营等相关产业。朗新科技净利润预计为盈利1.83亿至1.95亿元，比上年同期增长55%至65%，该公司表示，2022年二季度末将实现充电桩覆盖量约50万台，由此可见新能源汽车电源领域势如破竹的发展趋势。
在政策支持方面，此前17部门重磅发布12项措施提到，对于新能源汽车“充电难”问题，应积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。同时，住建部、国家发改委联合发布“十四五”全国城市基础设施建设规划，分别提出优化城市公共充电网络建设布局、加快高速公路快充网络有效覆盖和对公共设施充电桩建设给予财政支持等21个实施意见，进一步保障充电基础设施体系。
广园快速路某充电站的郭老板向羊城晚报记者透露，50个充电桩的投资高达1500多万元，令人意外的是，最贵的不是充电桩的建设，而是高压电的成本，动辄好几百万元，电桩的成本则是10多万元。他表示，期望未来能有更多政策补贴。
建言：提升停车充电设施的便利性
乘联会秘书长崔东树表示，充电桩是新能源汽车消费的关键问题，要加快推进这项工作，目前面临的困难是难以进小区，部分停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设较慢。到目前为止，绝大多数充电设施都集中设置在市区内,而人口相对稀少的村、镇、县的充电桩保有量较少。
停车和充电问题是消费者在新能源汽车使用方面的“急难愁盼”之一，面临一些突出问题。首先是公共充电设施发展不均衡。我国公共充电设施主要集中于一线城市中心区域为主，二三线城市、县乡区域以及城市外围区域、高速公路等区域布局不足。其次，充电设施盈利难。充电设施属于“新基建”范畴，具有投资运营成本高、盈利能力弱、资本回收周期长等特点，难以依靠市场机制自行发展。最后，充电设施运营维护能力不足。
崔东树表示，未来，首先，要提高基本停车需求保障水平，指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施和充电桩。其次，是结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，通过内部挖潜增效、片区综合治理等方式，积极扩建新建停车设施。最后，要加强停车资源共享，指导地方出台推动机关事业单位车位错时共享等政策制度，为居民停车提供综合解决方案。通过扩大增量、盘活存量等多种方式，加强城市停车设施建设，推动缓解群众“停车难”问题。
与此同时，围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。
【记者手记】
我国新能源汽车保有量迅速增长，为更好地支撑新能源汽车的推广，加快充电桩、换电站等配套基础设施建设是迫在眉睫，但目前，充电桩市场仍存在较大缺口，需要解决的现实问题不少。
以蔚来为例，据羊城晚报记者了解，它的充换电体系包括BASS方案是对全行业开放的，但若是其他企业采用“蔚来标准”，那意味着它们必须采用蔚来的电池、人员、模式，这无疑是在培养竞争对手，站在企业的立场上，难以达成共识。
前文提到的郭老板曾向羊城晚报记者诉苦说，自己的充电桩顾客不多，虽然有地理位置的因素，但更主要的原因是公共充电桩的性价比不高，本地人很少用。而有长途出行需求的人士一般会选择燃油车。
此外，安全问题不容忽视。最近，关于特斯拉在充电时爆炸、自燃的报道不少，随着特斯拉的安全风波越演越烈，越来越多人担心电车的充电问题。
