7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款纯电车型。据了解，元PLUS预计2023年1月发售，海豚和海豹则分别于2023年中、下旬发售。
“这三款车型均基于比亚迪最新的e平台3.0打造。其中，元PLUS和海豚作为A级纯电车，符合日本当地小型车畅销的市场行情。”有了解比亚迪的业内人士分析表示，日本消费者接受电动汽车的速度相对较慢，部分原因是缺乏充电站、停车位补贴力度不足。“电动汽车在日本的渗透率仅约1%，混合动力汽车相对而言更受欢迎。”
对于外国电动汽车制造商来说，这一情况在2021年出现了好转。是年，日本进口电动汽车的新注册量为8610辆，相对于2020年的3238辆实现了翻倍。这让比亚迪看到了差异竞争的可能性。
即将登陆日本的上述三款车型，在国内市场亦表现良好。数据显示，元PLUS自今年2月上市以来，月均销量破万，6月则达到了16704辆，环比上涨45.3%；海豚今年上半年累计销售58514辆，持续领跑细分市场；海豹也交出了“两小时订单即破2万辆，1个月时间超过11万辆”的成绩单。
事实上，日本市场对比亚迪并不陌生。早在1999年，比亚迪以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本落地。相关数据显示，目前比亚迪电动大巴在日本的市占率已达70%。而在乘用车方面，比亚迪曾面向当地企业和政府的推出过比亚迪e6。
除刚刚官宣的日本市场，比亚迪在近一个月内不断提速其全球化业务，并多点开花。7月8日，比亚迪元PLUS被命名为ATT O3在新加坡上市，实现了在东盟国家的首秀；7月5日，比亚迪官方宣布与欧洲汽车经销商集团Louwman达成战略合作，将共同开拓荷兰新能源汽车市场，其位于阿姆斯特丹首家线下店将于今年9月开业。
目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。据悉，今年5月19日，比亚迪海外团队一行抵达土耳其，开启了至今长达60余天的“海外之旅”。此行也被认为是比亚迪为进一步打开全球市场而做准备。
比亚迪的全球化之路正是中国汽车工业出海的缩影。今年上半年，中国汽车企业出口累计达到121.8万辆，同比增长47.1%。其中，新能源汽车累计出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
“新能源汽车市场的迅速增量，是中国汽车出口得以飞速发展的一个重要风口。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，中国汽车工业产业链健全稳定，自主品牌新能源在市场上已经具有优势；而日、德等国家始终难以做出决定放弃内燃机，对新能源的发展力度不足，给了中国弯道超车的机会。
