6月18日，宁德时代EVOGO换电服务在安徽合肥正式启动。合肥成为全国第二个开通宁德时代换电服务的城市。
宁德时代官方称，在合肥，首批启动换电服务的有三座快换站。预计到今年年底，EVOGO将在合肥完成20座快换站的投运，在合肥市区实现5公里的服务半径。
这并不是宁德时代第一个落地换电服务的城市。今年4月18日，总部位于福建省的宁德时代将EVOGO换电服务首先落地在了厦门市，正式启用首批4座快速换电站。宁德时代彼时表示，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
EVOGO快换站占地约3个标准停车位，单个电块的换电耗时约1分钟，站内可存储48个换电块。而EVOGO的巧克力换电块月租金最低为399元/块，可适用于A00级到C级的乘用车和物流车。
按照宁德时代在1月宣布进军换电产业时所说，其计划在10个城市首批启动换电服务。
在厦门之后，EVOGO快换站第二站选在合肥意味着，宁德时代的换电服务正式进入长三角地区、国家首批新能源汽车换电模式应用试点城市，同时也是蔚来的大本营。
换电风口正当时
说到换电，不得不提及蔚来的预判和布局。
2020年8月，蔚来正式推出了基于换电模式的BaaS（电池租用服务）购车方案，用户能以低于整车售价4万-7万元的价格购入不包含动力电池的裸车，采用租赁动力电池则的方式进行购车。蔚来也以此作为打开市场的独特标签之一。
在此之后，越来越多的企业开始“盯上”换电模式。
宁德时代在今年1月正式官宣换电品牌之前，实际已经通过其他方式探索换电业务。比如，与哈啰出行、蚂蚁金服共同推出针对两轮电动车的换电服务“小哈换电”；联合国泰君安国际和蔚来，成立了武汉蔚能电池资产有限公司，推出BaaS业务。
传统车企方面，吉利与力帆科技在今年1月24日成立合资公司，主要致力于打造智能换电生态；长安汽车从去年开始逐步向市场投放换电版车型，并与国家电网、奥动等达成换电合作。还有广汽埃安，也在今年4月21日宣布其首个超级充换电中心在广州落地，将光伏、储能、充电、换电进行了融合。
换电带来的好处显而易见，比如可以缓解用户的充电焦虑，降低消费者的购车成本，不用再担心动力电池的寿命衰减以及充电过程中可能存在的安全问题。
但换电模式仍然还在初期推行的过程中，且从蔚来近两年在换电站的投入成本来看，花费高昂，主机厂个体布局需要承担巨大的资金压力。
从这一角度看，宁德时代等产业链企业强势入局，将为换电行业带来了更为广阔的想象空间。这也进一步证明，蔚来一开始就推行的换电模式，得到了越来越多的响应。
“宁王”将是激化换电的灵药？
车企之所争相加入换电赛道，是为了拓展补能体系，同时或许也是受政策层面的大势所趋。
2021年以来，支持换电行业发展的政策频繁出台，包括《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将11座城市纳入新能源汽车换电模式应用试点范围，旨在推广超10万辆换电车辆以及超1000座换电站。
到2022年3月，《2022年汽车标准化工作要点》还明确要求，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。
业内人士称，对于换电领域而言，宁德时代客户众多，能从源头上推动与车企的合作，有望加速推动新能源车市场换电模式的开展。同时，换电业务也能够帮助宁德时代应对瓶颈期，便于回收退役动力电池，打造产业闭环。
当前，首款支持宁德时代EVOGO换电的车型是一汽奔腾NAT组合换电版。同时，在今年4月27日，宁德时代与爱驰汽车签署EVOGO换电协议，计划以爱驰U5为载体共同开发组合换电版车型，并计划于2022年第四季度推向市场。
从车企和供应链端企业的布局看，今年是换电模式开始普及的一年，且企业都将第一个长远计划放在了2025年。
此前，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在NIO Power纪念日时表示，从2022年到2025年，中国市场每年将新增600座换电站。到2025年年底，全球的蔚来换电站数量将超过4000座，另外保证同年将有90%的用户的住房成为“电区房”。
除此之外，中石化准备建设5000座充换电站；国家电投将建设4000座换电站和22.8万套动力电池；吉利集团将在全球运营5000座极速换电站并覆盖100座以上核心城市；广汽埃安计划到2025年扩充至1000座换电站。
总体而言，进入换电市场，对于以宁德时代为代表的电池供应链企业来说，是突破和拓展的机会，对于其他主机厂而言也是全面电动化的重要途径之一。
