据了解，首批启动换电服务的快换站共有三座，预计到今年年底，EVOGO将在合肥完成20座快换站的投运，在合肥市区实现5公里服务半径。宁德时代方面表示，合肥开城期间，EVOGO将主要面向网约车出行市场提供服务。
“合肥是公司在长三角地区推出换电服务的首座城市，对于完善EVOGO换电网络建设和消费者体验升级意义重大。时代电服将结合自身优势，打造换电服务标准化样本，助力合肥的应用试点工作有序开展。”宁德时代全资子公司时代电服总经理陈伟峰表示。
此次EVOGO换电服务的第二城缘何选择合肥？“小绿环”又有着怎样的城市进驻逻辑？
“小绿环”进驻合肥
政策环境好、市场需求强
事实上，要厘清EVOGO换电服务进驻合肥的背后逻辑，还要先从合肥的城市定位及规划说起。数据显示，作为长三角地区核心城市之一，2018~2021年合肥市地区生产总值（GDP）年均增长率达8%，2021年实现地区生产总值11412.8亿元，位居长三角城市群第7名。
同时，长三角地区是全国城市交通出行需求极旺盛的区域之一，而作为国家“八纵八横”高铁主通道重要交汇点、全国19个综合铁路枢纽之一，合肥既是长三角城市群副中心城市，又是全国性交通枢纽。
除强大的城市区域带动效应以外，与宁德时代“小绿环”更为契合的是，合肥也是国家首批新能源汽车换电模式应用试点城市。2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有13个，其中合肥正是8个综合应用类城市之一。
彼时安徽省发展改革委相关负责人表示，将加快编制印发省“十四五”充换电基础设施发展规划，推进合肥开展换电模式试点，在全省发挥示范引领作用，以“适度超前、集约高效”为原则，加快推动换电服务网络建设，优先在私人、营运、网约车领域先行开展换电站规划布局。
而在今年1月，宁德时代正式宣布进军换电产业，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，并计划在10个城市首批启动换电服务。SNE Research分析认为，宁德时代在电池技术和成本控制方面具有明显的竞争优势，使其成为极合适开展换电业务的公司。而这与合肥作为换电试点城市的规划可谓“最佳拍档”。
不仅如此，政策东风之下，合肥新能源汽车市场需求也十分强劲。在B端，截至今年6月，合肥新能源出租车占比约为三分之一，纯电动网约车占比超过一半。不仅如此，据合肥市交通运输局相关负责人介绍，合肥市还将持续提升出租车、网约车的油改电比率。
在C端，2021年合肥新能源汽车销量为2.48万辆，同比增长221.8%，在有数据统计的341个城市中位列第28位。截至2021年，合肥市新能源车保有量超过8万辆。B、C两端较为可观的新能源车保有量也令换电站的利用率和换电频次有所保证。
政策环境与市场需求加持之下，“小绿环”的到来并不意外。
合作伙伴资源丰富
不仅如此，多样而丰富的上下游合作伙伴同样是合肥的地缘优势。
公开资料显示，目前合肥集聚了一批新能源汽车产业链上下游企业，涵盖整车、关键零部件（电池、电机、电控）、应用（公交、分时租赁）、配套（充换电基础设施、电池回收）等，已形成完整的新能源汽车产业链，而这也为EVOGO换电服务的顺利开展提供了便利条件。
据了解，绿舟科技为EVOGO快换站提供站控解决方案，同时也是EVOGO在合肥站点网络运营的合作方。合肥优路是EVOGO组合换电车辆的运营服务商。时代电服、绿舟科技、合肥优路三方共同服务合肥的车主用户。分工明确之下，宁德时代所负责的部分正是其核心业务：动力电池领域。据了解，“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，采用宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，单块电池可提供200公里左右的续航。
此前，宁德时代内部人士表示，宁德时代已与包括车企、车辆运营方、场地资源方、电网方，甚至金融机构等多方展开合作。如今看来，宁德时代与行业伙伴的携手共进之旅正在有序推进之中。
“通过与时代电服达成战略协议，在新能源汽车换电站设施建设、促进新能源汽车换电能力提升等方面深入合作，双方将共同推进换电服务网络建设，保障和推动电动汽车在公共出行领域的大规模推广应用。换电站高效、稳定和安全的运行是绿舟一直追求的目标，通过技术创新、方案改进，目前已实现全程无人化、全自动化操作换电。”绿舟科技总经理吴如伟表示。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至今年5月，我国共有换电站1519座。首创证券研报认为，我国私人车位严重不足导致家用充电桩覆盖率有限，换电站换电效率高，是一种理想的新能源车补能解决方案，换电车型3~5年内有望实现to B向to C的切换，并逐步提升渗透率。
