首创CSE技术架构，解决换电站多车型兼容难等行业痛点
据了解，随着新能源汽车渗透率提升，充电模式的效率制约日益显著，而换电模式仅需3分钟-5分钟，未来预计仅需1分钟，从根本上解决充电焦虑核心痛点。不过，目前，受限于兼容性差、运力零散、投资大、设备利用率低及服务网络不健全等痛点，现有补能体系无法满足交通领域全面电动化的需求。
基于能源业务优势和行业长周期高景气度，协鑫能科2021年从能源生产向能源服务转型，切入电动车换电运营领域。目前公司已建成乘用车换电站9座，商用车换电站4座，并计划于2022年完成建成300座换电站的目标。根据公告，公司于2022年3月完成定增募资37.65亿元，中金协鑫碳中和百亿产业投资基金首期不超过45亿元正式落地，将主要用于新能源汽车换电站建设项目，打造绿电、港站、车、电池、储能生态闭环。此次自研换电产品针对行业痛点提出了解决方案，是公司整个战略框架下的重要落子。
协鑫能科执行总裁兼首席技术官李玉军表示，补能产业的蓬勃生命力、核心竞争力归根到底在于标准化与链接，破局的关键在于要实现从N到1的整合，构建开放、共享的移动能源互联生态。协鑫电港自研产品的设计与研发均基于独创的CSE核心技术架构，以此为内核，加速换电模式普及，促进产业融合升级，有力推动智能交通、零碳城市进程。
所谓CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解决换电站多车型兼容难的痛点，实现标准化快速推广；S即smart and convenient智能便捷，解决产品被动适配、寿命短、补能慢、找站难、效率低的痛点，为用户提供极致补能体验；E即economic and security经济安全，解决换电站投资大、成本高的痛点，大幅降低换电站投入及运营成本。超级母港是对CSE最直接、生动的诠释，既是具备可充、可换、可储、可售的巨型绿色能源集散中枢，又深度融合了充换电补能、风光绿色能源供给、V2G微网储能、休闲娱乐体验，以及汽车销售、保险、美容、售后、物流中转、数字管理等一体化服务。
换电站覆盖所有新能源汽车应用场景，使用寿命大幅延长
东方证券研报显示，到2025年，国内换电车型保有量预计将达到500万辆左右；到2030年，这一数字有望接近4000万辆。这意味着需要修建更多的换电站才能满足车主的补能需求，以应对换电市场的高速增长。
协鑫电港此次推出了换电港 “三剑客”，即商用车换电港、物流车换电港和乘用车换电港，覆盖了当下所有新能源汽车的应用场景，可按需提供服务。
商用车双通道换电港可兼容矿卡、牵引车、自卸车及环卫车；物流车侧向换电港是行业首发的城配换电产品，通过搭载液冷系统，优化DOD控制策略，电池寿命可延长30%，电池包质保周期超过40万公里；乘用车换电港全流程换电仅需80秒，全天最多可服务近900车次，一座双通道换电港可兼容多款不同品牌型。
“我们的换电港配备了可选择的备用电池序列，单双通道按需设计，无需等待，可实现快速补能，双通道产品更将使服务效率翻番。”李玉军强调，“站端布局可实现无人值守，运营端、用户端软件具备智能OTA功能，可一键升级，大幅延长换电站的使用年限。”
标准化电池包，服务多元化车型
为覆盖多元用户群体，各主流车企均推出了丰富的车型矩阵来应对市场需求。据统计，目前已有30家企业推出59款换电车型产品，这意味着多元车型让电池包的标准很难统一。
据介绍，协鑫电港采用接口标准化、电量系列化，其标准电池包具备一“包”用多车的属性，可服务多种车型，且采用多模BMS技术，赋能一“包”多能，可换可充可储。同时，协鑫电港还将通过电池内外循环实现电池的均衡使用，延长寿命，并大幅降低运营成本，提升电池包全生命周期的使用价值。
“电池作为换电运营支出成本最高的资产，是影响换电竞争力的核心因素，而补能的内核就是电池的综合利用。”李玉军介绍，协鑫电港自主开发的全数字化智能运营平台是换电领域第一个PaaS和SaaS一体化智能运营运维平台，搭建起以协鑫电港为中枢的智能车联网，汇集成车辆流、货物流、能量流、人量流、资金流、信息流“六流合一”的运营体系，可通过智能调度、电池全生命周期管理、无人值守等有效提升运营效率及效益。
用户通过APP、小程序、自助服务终端、车载服务终端等多种渠道，均可畅享智能导航、精准寻站、一键换电服务。李玉军还称，目前数字运营平台通过资源共享与开放合作已形成产业聚合效应，用户月度粘性超过97%，高于行业水平。
“通过电网互动实现源网荷储一体化，构建起以超级母港为中心的智慧补能网络将有助于快速推动零碳交通进程，支撑中国统一大市场体系的建设。而协鑫电港自研产品的批量落地也标志着协鑫电港正式进入发展提速期。”李玉军指出。
多家证券机构分析认为，协鑫能科身处换电产业链核心环节，并拥有强大的资源整合能力，且具备多车型、多品牌扩容优势，有望在各方角力中胜出。
