我曾在很早之前与蔚来联合创始人秦力洪了解过他们坚持做换电站的初衷，他认为这是当下新能源理性消费中的关键一步，作为一款合格的产品，不能只聚焦于产品的本身，而是构建整个使用场景，哪怕成本很高。
所以，在去年初我拿下ES6时，其中有20%的理由是来自于蔚来更高级的补能体系。
同时，这两天在蔚来APP上看到一组关于今年5.1的出行数据，其中两项指标很有意思，小长假期间所有蔚来车型通过换电站换电的次数为4.6532万次，充电站充电的次数为4.5835万次，也就是说，几乎是各占一半，甚至换电还略多一些。
换个角度来说，当下只要谈到新能源汽车的换电，第一时间能想到的就是蔚来，之所以被记住的原因是，它第一个站出来建立了规则。就像当所有手机运营商都觉得换电池理所当然的时候，Apple却造了一台不能拆卸电池的手机，所以，建立规则很重要。虽然至今还有许多人在质疑为什么现在的手机不能更换电池的同时，依然津津乐道的在用着它。
那么新能源的换电服务究竟是“必然”还是“偶然”？
依然先从手机来看，当下的手机之所以不需要更换电池，是因为充电的便利性已经超越了随身多带几块电池的方便程度，再加上无数共享充电服务，已经构成一个十分健全的补能生态。
所以手机可以做减法，因为充着电的时候依然能使用；但蔚来做加法，为的是效率，让它更贴近燃油车高效补能的使用习惯。
其实当下公共充电桩的数量还远达不到让所有纯电车型都能随时充电的便利，而即使附近能找到快充站，通常70度的电池也需要2小时上下，100度则需要近3小时充满，那未来如果150度甚至200度呢？而即使是后者，对于换电站来说均只需要3分钟。也就是说，无论友商宣传的是800伏还是1000伏，换电都能比你抢先一步。
换电站干的事情是有效的节约大家补能等待的时间，与燃油车每次加满油所消耗的时间区别不大。如果换个场景来思考，要是在“此生必驾”的318国道上布满换电站，对于沿海地区的人来说，征服珠峰大本营，一款纯电和一辆燃油到达的时间区别并不大。
并且换电带动的链条还有，在换电模式下汽车和电池分离的方式，还能降低消费者的购车成本，提升电池的使用效率。就目前公开信息显示，除了蔚来，上汽、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">吉利、北汽等企业都已投入到换电模式的研发中，未来将推出更多换电车型。比如，上汽与阿里、张江集团合作的智己，就将在第一款车型L7中使用换电模式。
所以，换电并不只是一种过渡性方式，而是能与新能源汽车并行的一种配套模式，它有自己的迭代法则，应对于不同场景的需求，而这就是为什么蔚来会持之以恒在换电技术上进行投入。
在今年初的NIO Day上，蔚来发布了ET7的同时，正式推出了第二代换电站。相比第一代技术，第二代换电站的单站电池数量增加至13块，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电。这种效率所带来的另一个便利性在于，每次前往换电不需要再像一代换电站那样等待电池的充电时间，13块电池的有效循环能保障每次到达均有满电电池可以更换。
此外，蔚来二代换电站还将运用AVP（auto valet parking）自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP（self-adaptive platform）柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。
用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。
相当于蔚来二代换电站在容量提高的同时，效率和安全性均得到增加。当然，换电对蔚来而言不仅仅只是一个加分项，其它所有新能源能接入的公共充电设施，它依然能做到，而领先之处在于，它还能将充电站运到北欧挪威，服务于在今年下半年正式开始在欧洲市场交付蔚来的车型。
在5月6日，蔚来正式发布挪威战略，进军挪威市场。蔚来宣布：将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付，之后智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。同时李斌进一步表示：“ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">蔚来ES6(ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">参数|ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">询价)和EC6也会进入挪威市场”。
相当于蔚来之后在欧洲市场的产品布局也将会与中国市场同步，做到全球性的步调一致，但蔚来的心愿并不止于在全球市场卖车那么简单，它同时将推动全球一致的服务体系。比如，在挪威市场同样提供移动服务车、上门取送车等服务。
李斌介绍到：今年，蔚来欧洲版充电地图和首批四座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来将在挪威五座城市建设换电站。秦力洪还表示，2022年，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。
当然，这种步调也会让蔚来面对更大的成本挑战，比如以换电站为例，蔚来目前是在国内生产制造，再运输到挪威。但从另一角度看，当下中国的制造水准已经能满足于全球市场，历来全新的市场都会有成本投入，只是看谁能走出这一步。
可以说未来三五年新能源的变革节奏远比我们所经历的任何一个燃油车时代都要快，新品牌像是雨后春笋，洗牌与机会并存，传统大厂的转型甚至都不是诚意那么简单。
就像大众不顾一切的烧钱猛推MEB，BBA更是在不断寻求与市场接轨的机会，在这之外还有无数像ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">极氪、Mach-E、ngji="news_reci" style="margin: 0px; padding: 0px; cursor: pointer; text-decoration-line: none; color: rgb(0, 136, 255); outline: none; border-bottom: 1px dashed rgb(0, 136, 255);">比亚迪这样的中坚型爆款，消费者选择看似更多，但却是眼花缭乱，要说真正找到称心如意的理性车型，要比以前更难。
而这种格局下，真正硬拼的绝不只是营销话术，而是实打实的产品实力和服务生态闭环。
