从2020年开始，有关部门开展了新能源汽车下乡活动，快速拉动了农村新能源汽车消费，2021年下乡车型累计销售106.8万辆，同比增长169.2%。同时，新能源汽车在下乡过程中，也遇到了充电设施不足、售后服务跟不上等问题，需要尽快破解，让新能源汽车在广袤山乡开得更远跑得更畅。
要完善配套设施，避免新能源汽车下乡“梗阻”。新能源汽车下乡，充换电基础设施设施也得跟着下乡。只有补能便捷，才能有效提升农民的购车意愿。
据了解，面对汽车企业希望开启“汽车下乡”的诉求，工信部运行监测协调局局长罗俊杰在4月19日举行的国新办发布会上表示，工信部将尽快研究明确新能源汽车购置税优惠延续等支持政策，持续开展好新能源汽车下乡、换电模式试点，强化对产业链供应链稳定运行的保障。这无疑对外表示了，不仅新能源汽车补贴将大概率得到延续，而且对于新能源汽车下乡和换电两个特定的领域，也将开展激励举措。
在电动车的补能形式上，换电和超充一直都有自己的拥趸。以特斯拉、广汽埃安、小鹏为代表的是坚定的超充派，而蔚来、吉利以及宁德时代，则纷纷押注换电模式。而从政策制定者的角度出发，其早已经为换电投下了最坚实的一票。
总的来说，国家会对选购合乎补贴标准的车辆，给予一次性的财政局补贴，避免去车辆购置税，以此来减轻农民朋友购车的负担。同时必须进一步提升换电站的盈利能力，才能鼓励更多的资本进入到这个市场中来。进而形成良性循环，通过布局更广的网点，来吸引消费者购买带有换电功能的车。
