共同开发换电车型
宁德时代换电“朋友圈”迎来第二位玩家。
根据合作协议，宁德时代与爱驰企业将以爱驰旗下首款车型爱驰U5为载体，共同开发组合换电版车型，并计划于今年四季度推向市场。其中，选择组合换电版的爱驰车主将享受车电分离、按需配电、可充可换的EVOGO换电服务。该项目由宁德时代全资子公司时代电服负责运营。
据了解，宁德时代为爱驰汽车电池的主要供应商之一。
去年，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，占股0.355%。爱驰汽车CEO张洋表示：“爱驰将与宁德时代在技术、资源、服务等诸多方面实现强强联合，实现双方资源的最优化。”
爱驰汽车并不是首家与宁德时代合作换电的车企。今年1月，宁德时代方面宣布入局换电市场时表示，宁德时代换电站已适配实车，首款合作车型为一汽奔腾NAT。
时代电服总经理陈伟峰表示：“欢迎爱驰汽车加入EVOGO，我们将快速推进换电网络建设，共同把换电服务市场蛋糕做大。”
目前，宁德时代首批4座EVOGO换电站已在厦门启动。据介绍，EVOGO巧克力换电块的月租金最低价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件作出动态调整。
爱驰汽车相关人士表示，“爱驰也积极筹备海外市场换电布局，将通过充换电相结合模式，最大程度满足全球用户的多样化补能需求”。
在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，宁德时代不只满足于提供电池，随着新能源汽车市场逐渐成熟，换电将成为未来市场不可缺少的补能方式。作为供应商的宁德时代入局换电后，不仅要迅速铺设换电站，还要迅速寻找合作方，在换电领域抢得先手。
寻找商业化突破口
涉足换电市场已成为部分车企的标配。但尽管该市场已迎来蔚来、北汽等车企，但始终未能摆脱单打独斗的局面。
数据显示，截至去年底，全国充电基础设施保有量达261.7万座，其中换电设施总量仅为1298座，其中蔚来汽车拥有789座换电站，换电服务运营商奥动新能源换电站数量为402座。
换电站存量较低的同时，还面临盈利难题。据统计，国内多数换电站的收入主要来自使用频率高、足够多的运营车辆，私家车仅作为补充。据了解，一座换电站使用率达60%-70%才能实现盈亏平衡。其背后的原因之一来自于未能实现标准化。由于各品牌车辆电池包、底盘平台不统一，意味着换电标准很难推广。业内人士表示，各车企存在竞争关系，谁也不愿意采用竞争对手的造车与电池动力解决方案，因此换电模式始终未能推广，盈利模式更未能成型。
换电模式实现标准化、规模化才能盈利，这需要打通不同品牌新能源车型间的电池标准。而宁德时代正是凭借自身供应商优势，选择入局换电市场。宁德时代相关人士表示：“EVOGO巧克力换电块能够适配从A00级、B级到C级的乘用车及物流车，换电站可适配使用巧克力换电块的各种车型，实现换电车型的选择自由。同时，该换电块还可适配全球80%已经上市以及未来三年将上市的纯电动车型。”
当然，换电技术标准化并不是宁德时代的最大王牌，其在布局电池领域构建的“朋友圈”为换电模式规模化提供先发优势。近年来，宁德时代作为全球最大动力电池供应商，持续扩大车企合作版图。目前，宁德时代已与宝马、上汽、长安、大众、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、北汽等多家国内外车企合作。颜景辉认为，换电模式为重资产市场，宁德时代作为供应商推出换电模式后，其合作车企或许将继续在换电领域进行合作，有助于降低车企在新能源汽车领域推广环节的成本。北京商报记者 刘洋 刘晓梦
