近日，EVO GO的首批换地站已于日前在厦门正式启动，首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
那么如果大规模推广换电车型，对于消费者有什么好处呢？
首先，购车成本下降。虽说这几年动力电池站整车成本有着不少下降，但依旧不少，以蔚来ET5为例，购买含75kWh电池包车型需要32.80万元，采用电池租赁方案只需付25.80万元，一块电池的售价达到了7万元。如果大规模采用换电模式可以有效地降低购车成本，电池租赁成本是根据租赁电池的不同而不同，虽说蔚来租电池月费达到了980元起，可宁德时代的此次推出换电服务，月租金最低优惠价为399元/块。随着市场的发展，但更多企业参与到这市场时，电池的租赁成本还有望进一步下探。而且没了电池这个负担，低价电动车就可以做得更好。
第二，不用担心电池衰减。新能源车型发展途中遇到的问题之一就是随着使用年限的增加，电池会有一定的衰减，车辆的续航也会越来越低。采用换电模式就不会担心这个问题，毕竟当电池衰减到一定程度时，完全可以换一块新的电池。
第三，能量补充快速。电动车充电慢一直是制约消费的一个因素，现在主流的电动车快充一般都在40分钟到1小时之间，如果家中没有充电桩，每次充电都是一个痛苦的过程。采用换电模式就可以大大缩短补能时间，现在主流的换电站换一块电池一块电池所需要的时间都在5分钟以内，这和燃油车加油时间已经没什么差别了，这样一来就不用纠结车辆的单次续航了，只要换电站分布得足够多，单次续航里程只要不是太低就没问题。
最后，二手车保值率高。现在电动车二手车价格不高和电池有密不可分的关系，当占整车成本30%的部件严重衰减，势必会严重影响车辆残值。采用换电这种车电分离方式，二手车的残值就不会受电池的影响，可以适当提升二手车残值。
虽说，换电有着不少优点，但在发展途中还是有着一定阻力的，就是适配车型的问题，现阶段各个车型的电池包大小形状各不相同，对于换电推广有着不少阻力。这一情况并不是没人注意到，宁德时代推出的巧克力电池就是来解决这一问题的。
“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有体积小、能量高，自由组合，极简设计三大特点。采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。
如果未来更多的企业加入到换电领域，那对于消费者绝对是利好消息，毕竟一辆采用换电模式的车辆对于购车、用车体验的还是有着不少的提升的，毕竟以目前的技术情况，只要换电站够多，可以换电的电动车比起不能换电的电动车优势还是很多的。
