三年前，电动车的续航仅有四五百公里，而到了今年续航超过 1000 公里的车型都已经上市，但充电的问题却依然没有解决。
尤其是到了节假日，一根充电桩难倒多少英雄好汉。
虽然快充技术已经在飞速发展，800V 高压快充的车型也都已经面市很久。但问题在于，800V 高压快充的车型不普及，高压快充桩更不普及。目前主流的特来电、星星充电、小桔充电等快充时的平均功率也不过几十千瓦。
特斯拉 V3 的超充功率虽然高一些，几乎能够追上 800V 高压快充，但特斯拉 V3 超充在国内目前仅有特斯拉自家的车型可以使用。
随着电动车的渗透率正在逐步攀升，续航焦虑问题将会越发严重。所以就要建数量更多、功率更大的充电桩。
当然，换电也是解决方案之一。
蔚来的换电已经运行有段时间，而在上周宁德时代的换电也已经正式上线。
蔚来第二代换电站 2 分 30 秒就可以完成换电，而宁德时代的换电 1 分钟可以完成 1 块巧克力电池的换电。从时间上来看，换电的速度已经能够媲美加油。
但换电也有缺陷，一是换电站的 " 存货 " 有限，不可能随时去都有电换。二是支持换电的车型实在太少，除了蔚来的车型，剩下的几乎都是网约车，严重影响 " 购车自由 "。
在换电还没有全面开花时，超充仍然是最优选择。而最主要的原因就是兼容性。
广汽埃安 900V 高压平台的快充，充电峰值功率可以达到 480kW。即便你的车型不支持高压快充，也仍然能够使用埃安的超充桩进行充电。只不过充电的功率会限制到你的车型所支持的最高功率。
但如果你的车型是广汽埃安 V PLUS 70 超级快充版，就能够享受到充电 5 分钟，续航 200 公里的体验。速度上，暂时还不如换电来得快。
但充电桩的造价低，很快就可以遍地开花，而在广州市到了 2025 就将建设 1000 根广汽埃安的超充桩，成为超充之都未来全国的地级市，也都将纳入广汽埃安的超充网络之中。
换电站由于造价高昂，布局其实相当慢。蔚来布局了好几年，到目前也刚刚上线 900 座换电站。宁德时代因为刚入局，所以仅有 4 座换电站开启服务。
在各个城市中，北京的换电站数量最多，但也不到 300 座，其中还有相当数量的网约车换电站。
综合来看，超充仍然是上上签。
