动力电池、电动汽车电池包、电池模块。
事实上，自去年以来，一场以宁德时代为首的动力电池出海行动已蔚然成风，国内装机量排名前十的厂商几乎无一例外地开始加速扩张自己的国际版图，首选自然是欧洲和美国这两个最具潜力的海外市场。 中国电池制造商正在集体出海。
最新一条关于中国动力电池厂商在海外建厂的消息来自远景动力，它在2021年全球动力电池装机量排行榜上排名第九位。
据媒体报道，远景动力计划在美国肯塔基州建电池厂，规划产能30GWh（相当于满足50万辆50-60度容量的电动车的需求）。在此之前，远景动力在英国和法国均已有所布局，为日产和雷诺供货，今年更是拿到了奔驰的订单，计划一同布局欧美市场。
快人一步的宁德时代在德国图林根州的第一家电池工厂已经取得了8GWh电芯生产许可（相当于12万辆电动车所需的电池），投产在即。在北美，宁德时代或将斥资50亿美元建厂，为包括特斯拉在内的客户供货。
作为海外电动化浪潮的轴心，德国成为必争之地。蜂巢能源、国轩高科等头部的电池厂商也纷纷官宣在此或以独资或以合资的形式建设电池工厂，就近配套车企，帮助欧洲实现新能源转型。
国内电池厂此时集体出海是为了不错过市场赋予的机会。不论是欧洲还是美国，单凭自身动力电池产业链所具备的产能和技术远远无法快速补足日益增长并且巨大的需求缺口。这一点从当前各国动力电池企业在全球所占的市场份额来看就一目了然了，据SNE Research发布的2021年全球十大动力电池企业排名显示，前十均为来自亚洲的厂商（中国6家，韩国3家，日本1家），欧美一个都不占。这意味着眼下欧美只能依赖“亚洲电池”，即便美国和欧洲正在全力以赴扶持本土企业以打造本土的电池产业链，此前一份来自欧洲运输环境联合会的报告指出“这种情况会一直持续到2029-2030年”。
中国的动力电池厂商们正收到越来越多来自欧洲的订单，有厂商指出，在其服务的客户中有“2/3在海外”，与合作伙伴共同将供应链本土化能够最大程度上保证电池供应的及时和稳定，有媒体报道称，宁德时代在德国的工厂与勃兰登堡州的特斯拉的运输距离不到300公里。
当然，对于宁德时代这样的龙头来说，出海也不失为一次“自救”的机会。虽说宁德时代全球老大的地位在短时间内难被撼动，但日子也称不上安稳，国内有比亚迪紧随其后，放眼全球，LG化学大有赶超之势。
不过，综合多方分析来看，用技术换市场也不如想象中的简单，随之而来的挑战有中西文化差异、劳动力的培训、更为严苛的碳排放标准等等。
可以预见的是，全球范围内，一场关于动力电池的苦战是不可避免了。
