说实话，你们说电动汽车充能时间长，低温秒变电动爹，高速续航大幅衰减也就算了，为什么到了2022年，还会有电动汽车三四年就要换电池的想法呢？这纯属是想吐槽也没找到正地方啊？
1. 动力电池的循环寿命
首先我们说说动力电池的循环寿命这件事，循环寿命什么意思呢？就是一次电池在衰减到一定程度之前，可以进行的完整的充放电的次数。
目前，我国的强制标准升，电动汽车的动力电池循环次数达到1000次时，容量衰减不低于初始容量的80%，这是及格线，在这方面，磷酸铁锂电池的循环次数要更高，也就是说寿命更长。磷酸铁锂电池，在常温25°下，循环寿命能达到2000-3000次甚至更高。
有人说，才1000次，我天天回家就充电，不到3年不就一千次了吗？那不就要换电池了吗？你还是没看懂，什么叫循环寿命啊，从0充到100%才算一次完整循环，你从0充到50%算半次啊。你每天回家就充电，难道每次都把电用完了？如果你每天只充10%的电量，那充10次电才算一次完整的循环。
当然，这个寿命只包括这两年的电动汽车，前些年的电动汽车，远远达不到这个循环寿命。因为那时候的电池技术不成熟，基本上几百次充电续航电池就不耐用了，而且那些电动汽车续航里程短， 就意味着同样的里程充电循环次数更多。
2.一款纯电动车里程寿命
以目前的电动汽车续航水准，我们假设一款电动汽车满电能跑400千米的话，1000次循环就是40万公里的寿命，就算再打个八折，那也是32万公里。普通家庭使用，多少年才能开到32万公里？就算你一年跑2万公里，也能用16年啊。另外，就算达到了1000次的充放电循环，电池也不是立即报废，而是容量衰减20%。
不过这也提醒我们，如果你每天跑的里程较多的话，尽量买个电池容量大、续航里程长的电动汽车，减少充电续航的次数。至于跑网约车，因为里程长，想要一块电池开到报废是不现实的，几年换一次电池是不可避免的。
3.数据佐证
有人说，你这都是纸上谈兵，是车企宣传的寿命，实际上根本达不到，真的吗？
最近某汽车媒体进行了一次10万公里长测，在行驶了10万公里之后，特斯拉MODEL Y和蔚来EC6都没有出现明显的电池衰减，蔚来行驶了10万公里后续航减少了3.6%，考虑到个体差异和环境差异，这个衰减几乎可以忽略不计了吧。
根据特斯拉的后台大数据显示，特斯拉在行驶32万公里（20万英里）之后，其电动车的有效电池容量平均还剩90%。
事实证明，电池衰减问题，真的不应该是你担心的重点，与其担心这个问题，不如多去考虑考虑电池一致性较差带来的失速问题，以及热失控问题。
4.各大车企的电池质保
目前，国家对于电动汽车动力电池的最低质保标准是，8年15万公里，这是最低标准，但是不少车企都比这个标准要高，比如说比亚迪、广汽、极氪等等。
最近某一个抖音网红，借着电池质保政策攻击新能源车企，我觉得挺搞笑的，因为它的理由是，车企在保修条款之中有“动力电池正常衰减不在质保范围内”，所以车企是在玩文字游戏。我怀疑他，语文没学好。
因为电池衰减到一定范围内才质保，这不是很正常的吗？比如说比亚迪要求电池衰减到75%才进行质保，极氪表示电池衰减至70%就可以以三包法要求进行质保，你正常衰减，也就是衰减不到30%，要质保干嘛啊？所以说有些半吊子车评人，挺耽误事的，为了流量没有下限了。
总而言之，现阶段你买电动汽车，可以因为充能时间长，可以因为低温和高速续航衰减严重，但是大可不必因为电池寿命问题而一票否决，数据和标准都跟你说的清清楚楚了，我也承认电动汽车目前还有很多短板，但是老是死咬着电池寿命不放，真的挺无聊的。
