3月10日，记者走访了相关部门和企业，对新能源汽车使用情况进行调查。在吉首大田湾汽车城的别克4s店，销售人员介绍说，目前购买汽车的人员主要还是以燃油车为主，但相比以前，新能源汽车正逐渐被大众所接受,许多人在家里有燃油车的情况下再购买一辆车时会更倾向于新能源汽车，在市区作为代步使用。随着科技的发展，人们对新能源汽车的安全性担忧已经减少，目前续航里程短、充电不方便、换电池贵等问题成为人们关注的重点，但新能源汽车具有使用成本低、保养简单等特点，同时国家出台了相关优惠政策，免新能源汽车购置税、车船税，还进行价格补贴，在节节攀升的油价面前新能源汽车的优势正逐渐被放大。目前4s店里新能源汽车销售量正逐步攀升，每个月能达到3台左右。
走进湘西高新区比亚迪4s专营店，接待完顾客的陈万鹏接受了我们的采访，他说：“来这里看车的人主要还是想买新能源汽车，出于对续航里程的担忧，大部分顾客首选超混车型，家附近有充电桩的顾客可能会购买纯电动汽车。我们每个月会有100多台新能源汽车订单，但由于受芯片短缺等问题影响，新车供应比较紧张，许多人等了2至3个月还未提到车。”
随着油价的上涨，新能源汽车的使用成本优势越发突出，陈万鹏说道：“很多客户在买新能源汽车前都开过燃油汽车，所以对燃油汽车的使用成本都比较了解。目前油价大幅上升，为了节约成本人们开始购买新能源汽车，购买之后发现充电比加油要省一半的钱，通过口口相传，许多顾客都是在朋友的推荐下来买车的。刚走的那位50多岁的顾客是单位同事带他来买车，他体验过后感觉非常不错，打算把自己的燃油车卖了，再买一辆比亚迪混动车。”
■人们的顾虑
在采访的过程中我们遇到了前来请教销售人员车机联网的顾客，他说道：“新能源汽车内饰好，提速快，在这些方面20多万燃油车不一定能赶上10多万的新能源汽车，同时新能源车使用成本更低，以前开燃油车一个星期就要加200元汽油，新能源汽车的使用成本则是燃油车的一半以上。”
虽然新能源汽车具有很强的使用成本优势，但是这位车主还是觉得新能源汽车的相关技术、相关设施还不完善，首先是续航里程和换电池贵的担忧，其次是充电桩还不普及，虽然汽车销售公司免费赠送充电桩，但是离开家就不一定能找到充电设施，综合这些方面的因素，这位车主购买了一台比亚迪混动车，他说：“主要是方便，不用担心电量问题，中途没电了车辆还能自己发电，等充电设施完善之后再考虑买一台纯电动汽车。”
在国家电网乾州营业点正在充电的彭姓车主介绍说，一般一个月只要充3至4次电，每公里成本只2毛左右。当记者问他为啥买新能源汽车时，他介绍说：“主要是自己家住在附近，所以不怕没地方充电，考虑到有时要跑长途，于是买了一辆混合动力车。相对于燃油车来说，目前充电设施及相关技术还是很不完善，一方面是充电设施少，有的地方还没有充电的设备，另一方面是充电速度慢，快充也要将近1小时左右，不像燃油车只要几分钟就能加满油，即使高速服务区有充电桩，但人们跑长途时归心似箭，1小时的充电时间还是嫌长。”
充电时间偏长导致部分充电设施相对紧张，中午时刻，国家电网乾州营业点充电站不断有新能源汽车进进出出。一位姓周的车主给记者说道：“刚开始还不知道这里有充电桩，后来听别人说这里有，于是就来了，现在下载了国家电网的‘e充电’app，现在能从app上知道哪里有充电桩。”
■充电桩建设情况
在湘西自治州德能新能源汽车有限公司我们见到了总经理张孝友，他介绍说，公司按照统建统规模式，计划按照城内1公里、城郊5公里、城际50公里的设计标准建立充电站，同时在高铁站、飞机场、景点等地方建设相应的充电站，每个充电站会根据实际情况配套多个充电桩。目前，全州建设成205个快充桩，14个慢充桩，25个充电桩还未正式投入运营，古丈县、永顺芙蓉镇高铁站和景区等地都已经建成充电站，部分高速服务区也已经建成，吉首四中至湘西职院片区已完成每公里一充电站建设目标，湘西自治州德能新能源汽车有限公司将继续加快充电设施建设。
据了解，全州公用充电设施建设主要由湘西自治州德能新能源汽车有限公司建设，主要以快充桩为主，慢充桩为辅，以提供充电设施的利用率，提高场地、设备综合效益。在充电的过程中公司按照每度0.5元的标准收取服务费，电价则按照国家电网标准收费。
3月15日，记者走访了吉首市乾州区域内的充电站，发现很多充电站位于企事业单位内部，像加油站一样完全对外开放的只有两家，其余要通过保安人员开启车闸才能进入。记者向保安人员询问后得知外部新能源汽车可以进入内部充电，也不用额外支付停车费用，但是要求充完电之后不能在内部停留。进入内部后记者发现，由于车位紧张等问题，有的新能源车位被燃油车占据，同时发现“e充点”app显示的信息与实际情况有出入，有的地方有慢充桩但是在地图上没有显示，有的地方充电桩数量较多，却在地图上显示的数量偏少。先有桩还是先有车
人们普遍看好新能源汽车发展趋势，但有购车欲望的人不敢买，想开展充电服务的公司也不敢建设充电桩。
张孝友介绍说，目前充电桩建设也遇到了不少问题，一方面是，湘西地区在新能源汽车方面起步较晚，对新能源汽车的接受度偏低，无论是公务车还是私家车都以燃油车为主，新能源车保有量偏少，导致许多充电设施一直处于亏损状态，给后续建设公用充电站带来很大压力。另一方面是新能源汽车是新鲜事物，旧的城市规划没有充电设施用地，导致充电站建设用地紧张，特别是吉首老城区，很少能找到符合条件的建设用地。目前吉首老城区只有湘西电网调度中心和州政府有充电设施 ，后期计划在州体育中心和大田湾汽车城等地再建设几座充电站。
据相关文件显示，截至2020年，全州各类型新能源汽车保有量593辆，同比增长75%，其中电动公交车350辆，占比59%，私人新能源汽车158辆，占比27%。和其他地区相比，我州在新能源汽车保有量方面还有很大差距，配套设施还不是很完善。
据了解，目前公用充电桩建设涉及到场地、施工及购买设备等费用，其中机关单位所在地不用缴纳场地费，但部分小区需缴纳。在建设过程中还需计算小区电网容量，如果容量不够则需更换或增加变压器，加上施工、设备等费用，每一个充电站建设需5万元以上，从计划到投入使用预计3至4个月左右。
相关部门也已经注意到了全州充电设施不完善的问题，正加快充电设施建设，据州发改委相关文件显示，至2025年，我州新能源乘用车规模预计达1.09万辆，计划建设各类充电桩预计9783个。张孝友满怀信心地说道：湘西州新能源汽车来势较好，增长迅速，对我州在完善充电设施方面充满信心，统计数据显示2020年全州充电站用电30万度，2021年达到了112万度，今年计划在全州范围内再建设上百个充电桩，并逐步向县、乡镇一级延伸。
