换电赛道再迎新玩家。3月22日晚间，广汽集团发布公告称，集团将与子公司广汽埃安共同组建广汽能源生态科技有限公司（暂定名，以下简称广汽能源），新公司将构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。
广汽集团计划为能源生态项目投资49.6亿元，广汽能源的注册资本为10亿元（分3年注资），广汽集团出资5.5亿，广汽埃安出资4.5亿元。
广汽集团表示，新公司的设立有助于解决阻碍新能源车进一步发展的痛点，推动广汽集团2能源行动稳步落地，助力集团新能源车事业的高速发展，也是广汽集团为实现在2050年、挑战2045年实现产品全生命周期碳中和目标迈出的坚实一步。
据汽势Auto-First了解，去年广州车展上，广汽集团发布了2能源行动，提出了以超级快充技术和换电技术为支撑的能源换电模式，具体解决方案包括动力电池可买可租，可充可换，可慢充可快充，动力电池容量可大可小，纯电动汽车续航里程可长可短，用户可以买电也可以卖电，被淘汰的动力电池可回收可阶梯利用。
组建广汽能源仅仅是广汽集团推进2能源行动的一部分，在产品规划和研发上，广汽集团早有布局。今年3月份，广汽埃安自研的动力电池试制线开工建设，预计年底建成投产，实现包括海绵硅负极片电池在内的自研电池自主生产。同时，海绵硅负极片电池已经搭载在AION LX Plus 车型上，CLTC综合工况续航里程达到1008km。
此外，广汽纯电专属平台GEP经历4年发展，已进入2.0时代，并向3.0时代迈进。在GEP3.0 平台上，广汽集团将开发全系车型的换电版本，预计从 2023 年开始陆续投放市场。
其实，在换电这条新赛道上，玩家多种多样，有面向C端用户的蔚来换电业务，也有面向B端用户的北汽换电业务，也有在B端和C端共同发力的睿蓝汽车换电业务。
相较于充电桩充电，换电模式拥有购车成本低、补能速度快、服务整合度高等众多好处。例如，在现有的换电商业模式中，用户可以选择租赁动力电池，进而降低购车成本，集中充电也能确保动力电池处于健康使用的状态。
尤其是在补能速度上，换电模式能够实现媲美燃油车的加油速度。以蔚来汽车为例，用户可以通过手机APP预约换电服务，车辆驶入换电站后最快3分钟便可完成电池更换。
依托纯电动汽车换电模式，车企还能构建起一整套完善的电池循环利用生态。当换电站中的动力电池无法满足车辆行驶所需的容量时，动力电池可以转换为储能电池，为储能站继续服务，也可以通过拆解回收，重新用于新动力电池的生产。
值得注意的是，由换电模式延伸出的车电分离能够成为车企新的盈利通道。以蔚来汽车电池租用服务(BaaS)为例，实际拥有电池产权的蔚能电池资产有限公司已经盈利，截止2021年9月底，电池资产公司实现营业收入1.92亿元，净利润达到3700万元。未来通过电池回收、储能站建设等方式，盈利能力将进一步提升。
即便在众多企业布局的情况下，换电模式依旧是纯电动汽车补能领域的蓝海市场。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截止今年2月底，全国换电设施保有量为1405座，主要集中在北京、广东、浙江、江苏、上海等地区。运营商方面，蔚来汽车换电站保有量达到873座，占换电站总保有量的62.1%，奥动换电站保有量为424座。
