头部依然是蔚来、小鹏、理想三家跨界造车，威马昙花一现后已跌入第三梯队。在这中间，两位腰部新势力格外惹人注目，大有后来居上之势。
它们就是哪吒和零跑。
从总量来看，2021年全年，蔚来、小鹏和理想三家依旧领衔新势力销量前三位，均已突破9万辆大关，分别达到91429辆、98155辆和90491辆，距离10万大关只差临门一脚。
与此同时，新能源车市场的格局也在发生变化。
今年1月，小鹏和理想分别以12922辆和12268辆分居新势力销量榜的前两位。但第三名的争夺上，哪吒以11009辆挤下蔚来的9652辆，这也是哪吒连续3个月交付破万。到了2月，哪吒再接再厉，一举超越小鹏和蔚来斩获销量榜亚军。
从增长率来看，2月小鹏交付6225辆，同比增长180%；蔚来交付6131辆，同比增长9.9%。但哪吒2月交付7117辆车，同比增长255%；零跑交付3435辆车，同比增长447%。
无论从销量，还是从增长率来看，哪吒已经开始反超第一梯队，将小鹏、蔚来都挤出了前三；同为第二梯队的零跑，虽然没有反超蔚小理，但也从去年11月开始以三位数的同比增幅，对第一梯队穷追不舍。
对此，小鹏和蔚来的解释，是受到春节假期停产停工的影响。
从市场规律来看，每年的1~2月无论是传统车企还是新势力的销量都会有所下滑，所以小鹏、蔚来的表现也不稀奇。稀奇的是，新势力第二梯队依旧保持了较高的增长。
以下克上，哪吒、零跑确实取得了明显可见的成绩。
要知道，在2020年，哪吒的全年销量也就15091台，而零跑仅有11391台。两者一度被市场忽视，游走在消费者视线的边缘。
仅仅一年，哪吒的年交付就爬升362%，达到69674辆；零跑爬升279%，达到43121辆。两种从舞台边缘走向了舞台中心。
当然，哪吒、零跑的销量，不能与蔚小理直接对比。毕竟品牌、定位、价格、细分市场均不相同，就如同不能拿宏光MINI EV与Model Y对比一样。此时谈两家新贵是否进入第一梯队还为时尚早。
但两者销量的变化至少反映了两个现象：（1）哪吒、零跑相较于自己取得了显著的突破；（2）腰部新势力正在市场中崛起。
为什么可以后来居上？
无论是新势力，还是传统车企，最终都是销量决定生存。
有了销量，才能有机会营收，才能更好地与供应链谈判，才能更好地吸引资本资产的资金；有了销量，才能更大化规模效应，降低成本、提高毛利率。
这是新势力们用血汗和泪水换取的经验。哪吒与零跑，找到了自己的路线。
哪吒的方法
哪吒的路线，有两个关键词：性价比，B端转C端。
哪吒目前有四款车型在售，定位从低到高分别是哪吒N01、哪吒V、哪吒S以及哪吒U Pro。其中，哪吒V可视为哪吒N01的继任者，起售价6.68万；哪吒S还在预定中，尚未公布售价；哪吒U Pro起售价10.58万，定位紧凑级SUV。
可以看到，即使是目前哪吒最高端的车型，也不过10万出头。中规中矩的参数、地地道道的价格，就是哪吒的竞争力。
凭借优异的性价比，哪吒拿下了不少B端资源。2020年，哪吒进入网约车领域，公司的大规模采购成为哪吒汽车的重要收入来源。譬如2020年12月，哪吒单月销量3015辆，其中广西宁达出行就购买了1200辆哪吒U投放到网约车市场。
但是从长远的角度来看，B端的市场潜力并不及C端，且更依赖出行行业走势。因此，哪吒转变思路，凭借价格优势开始发力三、四线下沉市场。2021年以来，哪吒销量的增长，很大程度就来自B端朝C端的转型。
显然，哪吒的策略奏效了，接二连三迎来了高光时刻。2021年11月，哪吒汽车CEO张勇在广州车展上披露，2021年哪吒U Pro的个人用户占比已达72%。哪吒也多次凭借月销量进入新势力车企前三名。
零跑的方法
零跑的路线，是五个字：低价智能化。
电动化带动了智能化的发展，这个趋势已经不可阻挡，但目前，智能化还只是锦上添花、不是雪中送炭。重新获得路权，才是大部分新能源车消费者的诉求。
零跑目前有三款车型在售，定位从低到高分别是零跑T03、零跑S01以及零跑C11。其中，零跑T03的起售价为6.89万；零跑S01起售价为11.99万；零跑C11起售价15.98万。
零跑的销量增长，T03是关键。2021年，T03的销量占零跑总销量的89.62%。这款车的特别之处，在于它拥有10万元以下车型中鲜有的自动泊车功能，或者说是这个价格中唯一拥有L2级别辅助驾驶功能的纯电车。
首先是低价门槛让消费者获得路权，再通过智能化作为点缀。更加容易打开对智能化好奇、但是要求不高的低价车市场。
即用最低的成本，让消费者体验智能化——能够实现这一目标，是因为自研。
零跑汽车从大华股份中孵化，而大华股份是全球第二大的安防厂商，主营业务为安防视频监控产品，同时也兼顾VR/AR、智能设备等新业务。公司市值高达600亿。零跑汽车CEO朱江明，曾任大华股份CTO。
因此，零跑诞生以来，在资金和技术上就有先天优势。它尽可能坚持自研路线，包括大功率电机、自动驾驶芯片、整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、动力MCU、电池BMS均由零跑汽车和大华股份研发。
自研的好处，除了积累技术，还有控制成本。因此，我们可以看到在一辆6万级小车身上，搭载高级辅助驾驶系统。
可以说，零跑通过自研技术实现了差异化，从而挤进了市场。
成在低价，就困在低价
国内的新能源市场，依旧是哑铃式分布，哑铃有两端，一端是以蔚、小、理为代表的高端高价车型，另一端就是哪吒、零跑为代表的中端低价车型。
哪吒CEO张勇曾说“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。
低端市场中，用户对价格敏感、对产品力敏感，但对品牌不敏感。这是哪吒、零跑作为能够快速占领市场份额的原因，但低端市场竞争更加复杂与激烈，这也给哪吒、零跑后续发展埋下了隐患。
因为它们成在低价，但也困在低价。
低端产品最大的问题，就是利润空间。哪吒汽车业绩显示，2021年上半年实现营收16.32亿元，净亏损6.93亿元。
因为，以价换量的战略是一把双刃剑，尤其是进入2022年之后，芯片、电池等原材料纷纷涨价，新能源车补贴再度退坡，倒逼全行业上调新能源汽车价格。
调价，失去了低价的优势；不调价，就没有利润空间。欧拉的黑猫、白猫就是典型的例子，别说薄利多销了，单台亏损已经超过万元。即使黑猫、白猫的销量可圈可点，依然逃不过接连亏损的命运。
跟你讲一个新的故事
所以，哪吒和零跑下一个目标很明确：保持现有销量，再拿更多的投资用以冲击利润更大的产品。
销量攀升，为哪吒、零跑带来了新故事。
有了新故事，就有机会吸引资本市场的青睐。
经历了第一轮大浪淘沙后，蔚来、小鹏、理想通过上市走上了正循环，价量齐飞，作为新势力的幸存者，哪吒、零跑自然也是摩拳擦掌。
2月21日，哪吒汽车再获20亿元D++轮融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金、深圳市国资背景的深创投。
此次融资完成后，哪吒汽车的估值上升至250亿元。哪吒汽车的主体合众汽车也启动港股上市计划，计划募资10亿（美元），保荐人分别为中信、中金、摩根士丹利及UBS。
另一边，零跑汽车也完成7轮融资，至少获得120亿元。最近一次融资是2021年7月，投资方包括中金资本、杭州市创投基金、中信建投和中信戴卡等，融资额达人民币45亿元。
3月18日，零跑正式向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中金公司、花旗、摩根大通、建银国际。
上市，获得输血的机会。如何利用好资本输送的“血包”，提升企业的研发实力、持续融资能力、差异化产品竞争力，是哪吒、零跑能不能进入第一梯队的关键。
短暂超越没有意义
哪吒、零跑的突围，已经吸引到消费者、竞争对手、资本势力的目光。接下来，哪吒与零跑需要借此争取更多筹码，才能赌赢下一轮。
下一轮，蔚来、理想将由高端向中端下沉，哪吒、零跑则从低端向中端渗透。两个梯队都要奋力争抢传统燃油车的市场。
