一、2014年之前的萌芽期，第一个吃螃蟹的都亏得底掉就销声匿迹了；
二、2014-2020年苦涩的成长期，电动车规模起来后大资本选择了充电模式，充电分走了大部分流量。
三、2020年之后迎来快速成长期，电动车市场成熟后，国家政策支持，一些资本开始投入换电行业如蔚来、奥动等。
四、2022年宁德时代宣布要进军换电市场。目前换电对于宁德贡献不了多少业绩，但是宁德却引爆了换电模式，这代表了产业最顶端的主流方向，所以这个时间节点要被记录到换电发展史上。
换电模式的优势是什么？：
1、一个字“快”只换取电池几分钟搞定，换电效率高；
2、它还可以做到车电分离，减少对电网的冲击，也为车主省去更换电池的成本；
3、换电还可以延长电池使用寿命、提升车辆运营效率等优势。
为什么之前不行，现在换电又火了呢？
1）2020年以前国家政策没有支持，但是 2020年后国家和地方均出台较多政策，尤其是今年全国两会中，换电模式被多次提及，引发各界关注。有代表提出诸如推行电池租赁，加强换电技术创新与标准化支撑，建设适配换电站，探索共享换电模式；鼓励快换式“车电分离”模式的推广应用；将换电站作为新基建的重点等建议。随着越来越多的企业入局换电市场，换电模式标准化已呼之欲出。
2）换电模式之前之所以没做起来主要是新能源汽车市场规模没起来而做换电运营又需要巨大的投资，现在市场规模起来了，技术条件也达到了。
3）经营换电模式要建立一个运营生态：当时建换电站面临换电设备谁来做？有没有匹配不同车型的电池？谁来维护电池？谁来经营换电站？谁来换电？等一系列问题，当时条件几乎达不到。而充电就不一样，因为标准统一，各方互相独立，不需要复杂的利益协调，运营商只要有地方就能建，这也是为什么20年以前资本选择充电站而没有选择换电原因。
现在产业资本进入：蔚来、奥动新能源等是主要玩家。2020年后主机厂投入增大，换电车型增多，换电站布局加快；同时，电池厂与主机厂合作，开始成立电池资产管理公司，换电产业链上下游进一步深入合作，并有望打开梯次利用、电池回收等行业空间。
2月23日宁德时代(300750)与三一重工合作 推进福建省换电重卡应用示范项目落地 。
协鑫能科:37.7亿元定增落地 摩根大通、四川交投等参与认购，紧接着 3月17日协鑫能科与徐工集团计划实现1万台以上换电重卡车型销售更是把换电推向了风口。
资本持续地进入后换电运营商加快换电站建设力度，2025年换电设备需求超百亿。至2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座；奥动新能源计划5年内完成10000座换电站投建；国家电投到2025年计划新增总投资规模1150亿元，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。据测算光换电设备市场规模在2025年就可达到百亿，换电行业市场规模有望达千亿甚至万亿市场。
换电是建设难运营易，充电是建设易运营难。可预见的是一旦越来越多的资本进入换电行业，解决建设难的问题后，换电网络会越来越完善、经济性会越来越凸显、购置成本越来越低、使用体验越来越好、运营效率越来越高……换电行业就会挤压充电行业的空间，就像共享单车挤压自行车经营商一样。
换电行业和充电行业的区别：前者是生态运营具有壁垒性垄断性，后者是独立运营，市场分化严重。这也就决定了换电行业和充电行业产业链话语权不同，换电是运营商话语权重，设备商、系统解决供应商轻；充电行业是设备商和系统解决供应商话语权重而运营商轻，这也是为什么充电运营商如特锐德等这些年一直亏损运营的原因。
既然换电运营商在换电行业话语权重，根据数据2022-2025年每年的换电站运营空间分别有望达到83.15亿元、243.71亿元、614.56亿元、1357.55亿元，是换电领域市场空间最大的环节。那我只能选择运营商了，而上市的换电站运营商里只有协鑫能科。那我们来看看协鑫能科：
#协鑫集成增持10亿#
协鑫能科主营范围为清洁能源发电、热电联产及综合能源服务，协鑫能科今年净利润10个亿以上的利润，来自于清洁能源。
目前聚焦换电站一体化解决方案、换电站运营及能源服务、电池梯次利用三大业务。
今年3月，协鑫能科宣布电动汽车换电业务发展规划，计划围绕出租车、网约车、重卡等车型，重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等五大区域。目前有10座城市的项目处于建设阶段，年底前将投运30座以上换电站。换电模式在“十四五”期间换电站建设、运营、换电设备2021-2025年复合增长率达80%-107%高速增长，协鑫能科目标在“十四五”期间建成换电站6000座以上，服务50万辆以上的新能源电动汽车。
总结:在政策全面支持，换电标准逐步完善，换电站投入虽高但运营商经济效益极佳，资本跑步入场的新赛道里协鑫能科必会随着换电产业进入发展快车道一起成长和壮大。
