不可否认，换电汽车想要大规模推广和应用，前提就是要有足够多的动力电池储备。解决动力电池配比的实际问题，业界便提出了“电池银行”的概念。
电卡观察认为：基于家用车的特性，以及我们国家广阔的商用车电动化市场潜力，电池银行其实更适合跟随以出租车、卡车等换电运营车辆大面积推广。
换电“春风”正起，规模化发展催生行业变革
2011年，国家电网发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运行管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》两份关于换电服务网络的规划，拉开了国内换电模式发展的大幕。
换电行业发展至今已十余年，但一直都不温不火。直到2020年以后，国内换电模式的发展才渐入佳境，逐渐步入成熟。
国家政策方面，换电站作为新基建的重要组成部分，2020年首次被写入政府工作报告；2021年政府工作报告再次提出了增加停车场、充电桩、换电站等设施。2021年至今，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上曾多次表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，并鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型。
2022年3月18日，工信部新发布的《2022年汽车标准化工作要点》中，提出了“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。”
政策之外，换电模式也获得行业众多企业的认可，蔚来、北汽新能源等企业陆续布局换电业务，宁德时代、奥动新能源也开始布局换电模式，中石化等能源巨头也开始布局换电站建设。换电行业正迎来发展的“春风”。
但当前换电模式发展及换电站建设运营仍受到多种因素的制约，电池便是其中规模较大的一项成本支出。
据电卡观察了解，目前市场上常见的容量为60千瓦时的动力电池，成本大约为8-9万元，而换电站平均需要8块储备电池，仅电池的开支就将达到60-70万元。
高昂的电池成本便催生出“电池银行”这一换电产业链的特有环节。
那么，究竟何为电池银行呢？
据电卡观察了解，电池银行就是由动力电池企业做好标准的PACK，存入“电池银行”，负责换电的公司从中把电池贷出来，用于换电服务。
也就是说，换电模式下，“电池银行”模式的推广使得动力电池如同资产一般可以为用户提供租赁服务。如此一来，“电池银行”的发展便有如下显著的优势：
一是可以降低终端用户的购车成本，让消费者在购车时可以不购买动力电池；
二是可以减轻车企运营的压力。随着电池标准的逐渐统一，同一换电站可以为多个品牌服务，换电站盈利压力将比车企自营小很多；
三是提高电池的安全性能。电池运营公司可以对电池进行集中监控、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。
其实，国家也已经对“电池银行”的发展做出了指导。在2021年工信部和国家能源局联合发布的《关于组织开展新能源企业换电模式应用试点工作的通知》中，就将“鼓励社会资本参与设立电池资产管理公司”作为重点工作内容之一。
电池银行模式也成为当下较为理想的新能源汽车市场化推广解决方案。
企业资本抢滩，“电池银行”迎更多玩家
将“电池银行”的设想付诸实践的第一家企业是蔚来。
2020年，蔚来汽车联合宁德时代、国泰君安及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司。该公司基于蔚来汽车“车电分离”模式进行电池资产管理，由公司购置电池包，并委托蔚来汽车为用户供应电池租用运营服务。
截至2021年8月，蔚能累计融资金额达到近20亿元人民币。
无独有偶，2020年8月哪吒汽车也宣布将与宁德时代、华鼎国联等多家电池厂开展合作，推出车电分离模式，暂定项目名称为“电池银行”。
看到了“电池银行”发展的巨大潜能，2021年5月，上汽集团宣布将很快推出车电分离的“电池银行”方案，并推出统一规格的电池包，覆盖车型达11款。
2021年7月，协鑫能科与吉利商用车签署战略合作框架协议，双方将联合地方政府产业基金等共同发起成立“新能源汽车充换电专项投资基金”，投资新能源汽车、电池银行及充换电设施。
2021年10月，宁德时代与中国人保财险签署战略合作框架协议，并表示投资保险公司是以险资的长期资金匹配公司拟推广的电池银行、储能运营。
2021年11月，由中国一汽发起，东风集团、三峡集团、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面验证。
届时，东风集团将提供车辆，一汽集团提供电池，三峡集团提供电力设施，而政府则提供场地和政策扶持。
2021年12月，一汽解放与万帮数字能源股份有限公司在常州签署战略合作协议，将充分发挥各自的产业优势，探索电池银行、绿电场景等多产业背景下合作模式。
2022年2月13日，协鑫能科与贵阳产控集团签署战略合作框架协议，双方将围绕电池及能源资产数字化管理、换电补能网络建设运营、新型电力系统及储能、电池材料以及产业基金方面开展合作。
“电池银行”的“春天”来了，更多的入局者还在路上……
“电池银行”的模式毕竟属于创新项目，目前仍处于探索阶段，面临诸多挑战。比如车辆公告、税务等管理政策还有待完善，资金成本、盈利模式、电池兼容等关键性问题仍待厘清。
尤其是电池的兼容性问题，目前国内动力电池尚未实现标准化，企业开展的换电业务仅局限于单个品牌，很难实现规模化效应。因此，电卡观察认为：电池银行可能更适合先在出租车、卡车等换电运营车辆推进。
“电池银行”的发展仍需各方持续发力。
