在 ID. 身上，大众在燃油车时代最爱的镀铬装饰被光取代了，官方说法叫 " 光是新的镀铬 "。
尽管在问起 "ID. 之前大众还有啥电车 " 之后，大家会想到进口版 e-Golf，以及国产的高尔夫纯电、朗逸纯电等车型，但大众显然不是这么晚才入局新能源的。
如果大众那时候就全力发展新能源，那么今天我们可能就不知道大众了。如果今天大众坚守传统内燃机，就不转型电气化，那我们的孙子可能就要在历史书上听说大众了。时代就是如此，恰似你过去认识的姑娘是你现在的老婆，而今天你才遇到她的话，她是人妻。
1972 T2 Elektro ——大众首款电动车
1970 年，大众拉着博世、瓦尔塔和莱茵集团鼓捣了两年，终于在 1972 年掏出了大众真正意义上的首款电动车型— T2 Elektro。
大众推出 T2 Elektro，既怀有绿色梦想，又那啥那啥。二战之后，欧洲国家将纷纷将工业和污染转移到第三世界国家，从而促进欧洲的环保。大众当然希望街面上能跑些使用清洁能源的汽车，如果是自己造的就更好了。
不管怎么样吧，绿色是人类最终的颜色，只是过程中，颜色暂时会分层。
和燃油版 T2 最大的不同是，T2 Elektro 拥有一部轻巧的 16kW 直流电机，以及重达 850kg、容量却只有 21.6kWh 的巨型铅酸电池，这让 T2 Elektro 的整车重量高达 2.2 吨。
T2 Elektro 最高时速仅有 75km/h 从 0-50km/h 加速时间亦需要 12 秒，续航也只有惨淡的 50-80km。德国人不看好它，毕竟 6 万马克的成本真的有点高，差不多是汽油版 T2 的 4 倍了。
仅需 5 分钟，手艺纯熟的德国师傅就能完成一次酣畅的手动换电。与今天支持自动泊车、全自动换电的蔚来换电站相比，这种古法换电太落后了，不过严格来说，大众手动换电的速度也没比今天自动换电来的慢。而且 50 年前大众就想玩换电，这份理念可谓钻石般闪耀。
大众总共造了 120 台左右 T2 Elektro，之后就没下文啦，这款车更重要的意义可能是载入史册吧。
1976 Elektro-Golf ——石油危机的衍生品？
1973 年，石油危机让石油价格暴涨 ... 说反了，石油价格暴涨，人们意识到石油危机来了。那一年，第四次中东战争爆发，石油输出国组织决定石油禁运，让原油价格从 3 美元 / 桶飙升至 13 美元 / 桶。
面对危机，开肌肉车的美国人还能降低内燃机排量省省油，而本来就玩小排量的欧洲人咋办。
电机低扭出色、驾驶畅快，那是今天。Elektro-Golf 搭载了一台最大功率 20kW（27 马力）的直流电机，这数据眼熟吧，它跟今天的五菱宏光 MINIEV 完全相同。所以 Elektro-Golf 的动力可想而知，80km/h 的最高时速也不太够看。
大众只生产了 20 台左右的 Elektro-Golf，然后又没下文啦。
1981 Golf I CitySTROMer ——一步之遥
经过几年内部测试，Elektro-Golf 依然不适宜量产。因为就工业产品来说，它首先需要让厂商有足够的信心，才有机会让用户感到满意。
莱茵集团赋能之下，同样采用 11.4kWh 电池组的新车续航获得了幅度达 20% 的提升，来到了 60km。
还是不够啊！
Golf I CitySTROMer 大约生产了 25 台试装车，依然未能量产，不过大众离电动车型量产已经越来越近了。
1985 Golf II Citystromer ——终于小规模量产
1985 年，大众推出了基于高尔夫 MK2 打造的 Golf II Citystromer。听听这名字，城市里的风暴制造者。
更大的 17.3kWh 电池组，配上更强的电机，Golf II Citystromer 最高车速达到了 100km/h。不过此消彼长，新车的续航里程重新缩水回到 50km。
虽然产销量不佳，但这些量产车也算正式上市了，有部分个人用户以 4.5 万马克的价格买了它。当然，更多车辆被大众和莱茵集团的工作人员当做代步车，顺便进行测试验证了。
1993 Golf III Citystromer ——真正意义实现量产
经过十多年的不断调试，大众终于在 1993 年拿出了真正意义上量产上市的车型—— Golf III Citystromer 。
最为关键的是，瓦尔塔用锂电池替代了沉重低效的铅酸电池，电池重量更是从 500kg 下降到了 250kg，续航里程也提升至 90km。新车还具备了可观的充电效率，0% 充至 80% 只需要 1.5 小时，这已经可以说是那时候的超级快充了。
使用了西门子提供的电机，新车的最高时速也来到了 130km/h，这个数据终于算是能看了。
后面的故事
本文所讲述的历史，到这里已经可以结束了。后面的故事大家也了解了，大众在一系列的试水之后，终于认认真真的研发了纯电平台，并且打造了更具意义的 ID. 系列车型。
以特斯拉为首的新势力车企开辟了新能源赛道，催化或点醒了一众老牌车企。虽然大众没能成为特斯拉这样的 " 敲钟人 "，但在研发电动汽车、换电技术方面，大众确实很早很早，这绝对是一家具有前瞻眼光的老牌车企，大众也绝不会做下一个诺基亚。
