在换电重卡产品合作上，计划在未来3到5年内，双方实现10000台以上换电重卡车型的销售和200座以上换电站建设。同时，进行换电重卡牵引车、换电矿山卡车等新产品的联合开发合作，共同推进新能源商用汽车及配套光氢电储充换一体化新能源超级母港系统的应用和开发。
该公司称，协鑫集团是一家以风光储氢、源网荷储一体化能源形式为主的民营龙头企业，也是A股上市公司中唯一布局第三方换电业务的领先的移动数字能源科技运营商，目前经营包括换电站、换电电池系统的匹配开发、移动能源车等产品的研发、生产、销售及运营等业务。
而徐工集团是我国高端装备制造业的龙头企业，拥有国内智能化程度最高、规模最大的现代化重卡制造单体工厂，徐工汽车作为徐工集团的核心支柱板块，自2015年徐州基地建成投产后，每年保持30%以上增长态势，2020年营业收入超过百亿元。
值得注意的是协鑫能科是“协鑫系”的一员。“协鑫系”由一度是“江苏盐城首富”的朱共山一手打造。该民营电力“大王”旗下拥有2家A股、2家港股以及1家新三板公司。
在光伏领域，保利协鑫能源（03800.HK）、协鑫新能源（00451.HK）、协鑫集成（002506.SZ）完成了从上游的硅、硅材料、硅片制造到中游的光伏电池，组件、系统集成，再到下游的光伏电站等一站式布局。
“协鑫系”的非光伏资产则通过协鑫能科体现。
协鑫能科在朱共山操盘下，一度改头换面。
公开资料显示，协鑫能科前身为主营有色纤维和有色纤维混纺纱线的霞客环保。重组之前，霞客环保业绩持续低迷，曾在2013年至2016年连续四年扣非净利润亏损，2015年公司进行破产重整，2017年得以扭亏，盈利747万元。
早在2015年，朱共山就开始筹划将协鑫系资产注入霞客环保。不过，一年多后该重组方案折戟，朱共山改道转向受让股权获得控股股东之位。此后，保利协鑫有限公司还曾在变更为协鑫智慧能源后筹划冲刺IPO，但此后撤回IPO申请。
2018年11月霞客环保再次披露将与协鑫智慧能源重组，2019年5月重组方案获监管层核准。2019年6月重组完成，证券简称由霞客环保变更为“协鑫能科”。
完成重大资产重组以来，公司从能源生产向综合能源服务转型，正在转向成为移动能源服务商。
具体而言，在能源生产领域，公司开发平价风电，开发燃机热电联产及垃圾发电项目。在移动能源业务即为电动汽车提供换电服务，电动汽车包括网约车、出租车、重卡、私家车。
重组完成后，公司业绩实现大幅提升。2018年营收仅为4.7亿元，归母净利仅为500万元；2021年前三季度营收攀至85亿元，归母净利大涨至逾8亿元。当前公司市值278亿元，市盈率为28.7倍。
制图：尹靖霏； 数据来源：choice终端
2021年3月，协鑫能科宣布切入换电赛道，携手中金资本设立了国内首支以“碳中和”为主题的产业基金，基金总规模不超过100亿元。同年6月，为了加速推进移动能源业务布局，协鑫能科披露定增预案。
2022年3月3日协鑫能科发布公告，完成定增募资37.65亿元，共有四川交投、贵阳产控、财通基金、诺德基金、摩根大通、中信证券等14家企业和机构参与认购，发行价格为13.90元/股。依据规划，公司计划2022年建成投运不低于450座换电站。到2025年，公司运营的换电站将服务超过50万辆电动汽车，推动能源与汽车、交通、信息通信等领域的融合。
事实上，换电领域已成一个热门赛道。目前，吉利已经建成了100个换电站，预计在2025年时将建成至少5000个换电站；蔚来预计2022年旗下换电站数量将达到1300个；奥动新能源更是将5年计划设为10000座换电站投建。
在这场竞争中，谁将率先拔得头筹？
