如今，电动自行车堪称“国民级出行工具”，数据显示，其国内保有量已达3亿辆，日均骑行需求约7亿次。一边是普遍使用，另一边却是难解的充电问题。由于违规充电频频引发火灾，目前许多城市都禁止电动车上楼，转而在室外设置充电桩。从室内转移到户外，实现了充电时的人车分离，一定程度上降低了事故风险，却并非绝对安全。而正在推开的“柜式换电”更进一步，不只省时方便，还能检测电池状态，发现异常就报警回收。如今智能换电柜叫好不叫座，并非换电模式不被认可，而是居民在“性价比”下用脚投票：无论是每月300元无限次换电，还是99元20次换电，对于非重度用户来说都显得太贵。
这道算术题，表面看是价格小账，实则折射出推广智能换电柜的现实困境。据调研，换电模式属于重资产投入，大部分物业皆按照商业模式收取电费价格和场地租金，使得点位运营成本居高不下，用户的换电费用自然下不来。然而，换电模式本属服务民众、保障安全的业务，也完全契合城市探索方向，具有长远推广意义。上月中旬，北京印发方案，明确提出“充（换）电柜为主、充电桩为辅”，相关方面也制定了明确的工作目标——在2022年底前力争全市居住区充电设施建设基本覆盖。看来，推广换电模式还得多方发力、系统施策，打好政策、市场及推广“组合拳”。
凡事预则立，不预则废。有业内人士表示，即使按照最保守的估计，未来1-2年内大街小巷的换电柜也将催生年收入近千亿元的蓝海市场。目前，智能换电柜仍然处于布局推广阶段，相关部门不妨将落地方案做得更细致一些，把可能出现的问题估计得更充分一些。比如，到底怎么才能降低换电柜进小区的成本，是否可以提供政策支持？换电柜过于密集将导致资源浪费，分布太散又影响使用，布局要遵循哪些原则？一些平台的换电柜电池型号不一，不同品牌的电动车电池型号也不一，如何建立统一标准？总之，抓住布局契机，多一些“见事早”，多一些“看全局”，早做研判、升级规则，方能把好事办好。
以更大视野看，电动自行车的换电模式，对于破解新能源汽车的“里程焦虑”也有借鉴意义。期待换电模式普及开来，满足更多应用场景，助力实现碳达峰碳中和，也助力我们的城市在绿色车道上行稳致远。
