据宁德时代介绍，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，同时可以适用从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，打通了电池与车型的适配壁垒，实现换电车型的选择自由。
截至2021年12月份，新能源汽车国内零售渗透率达到了22.6%，然而里程焦虑、补能焦虑和购置成本依然是消费痛点，高购车成本、低补能效率、车桩比例严重失衡、这些阻碍新能源汽车市场推广的因素，对换电企业来说却是机会。换电以“车电分离”模式能够直击电动车行业痛点，相较于充电，换电作为一种全新补能方式有着其独特的优势，能够极大缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、降低购车成本、并减少对电网的冲击。
早在去年初，特斯拉和蔚来曾一度陷入“充电还是换电”的争论，特斯拉方面表示，充电是大规模民用电动车最好的补能方式，特斯拉早前尝试过换电，却放弃了。另一边，以蔚来为代表的国内车企提出了不同意见。蔚来表示，蔚来的电池“可充、可换、可升级”，既可以充电，也可以换电。此外，在换电政策风口之下，吉利、长安、东风等企业也纷纷入局。
以吉利为例，今年1月初，在距宁德时代发布EVOGO品牌不到一个月的时间，吉利宣布了将发布全新换电出行品牌，全面布局换电模式，并计划在2025年建设超过5000座换电站。吉利推出的首款换电车型枫叶80V，在生态内大数据5G云平台、App、智能换电站网络等基础设施的支持下，枫叶80V可实现电量实时监测管理、智能找站、路径规划等功能。此外，基于吉利智能换电站全自动化、无人值守的底盘换电技术，枫叶80V仅需60秒即可完成动力电池更换的全流程操作，比燃油车加油更加快捷，让司机摆脱电量焦虑，提高运营效率。
枫叶80V的出现确实提供给了新能源车品牌商一条新的思路，不过很多品牌商其实还处于观望的状态，因为目前换电成本还是毕竟高的，在未来生态圈完善之后肯定会降低的。不过目前快充续航技术还在不断的研发进步当中，到底哪个会拔得先畴还是个未知数。
