刚刚过去的两会，不少知名人士汇报了自己的想法，其中有传统车企的老总表示了对未来汽车行业的展望，也有刚入行不久的互联网巨头表达自己对于汽车行业的认知。梳理这些人的言论，就可以看出往后新能源汽车行业的发展方向。
雷军：建立碳足迹核算体系和加快快充的布局
作为互联网和手机行业的领头任务之一，雷军首先从环保的角度提出建立一套完善的碳足迹核算体系，对从原材料到报废回收的整个产业链进行碳足迹管理。按照雷军的想法，有了完整的碳足迹认证，将会大大激发企业和消费者推动碳中和的热情。雷军能够提出这样的想法，一方面顺应了工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，另一方面是让车企可以规范且节能减排的发展。
除了碳中和方面的想法，雷军还提到了要加快全国各地区超级充电桩的布局，从而提高社会效率。很明显，雷军作为一个在汽车行业刚刚起步的人，他更希望从快充的角度来解决现在新能源车的续航问题。因为雷军造车肯定还是以“组装厂”的模式展开，只要能够提高充电效率，就是在为其车型增加卖点。
其实不单单是雷军，以国家的角度出发也是希望建立更多的快充电桩。如今的高压输电并不是什么难题，所以是有足够的条件支持快充电桩的布局，并且充电桩的好处就在于可以满足任何品牌新能源车的充电。
李书福：铺设换电站，倡导甲醇汽车
市场总是会有不同的声音，传统车企吉利的老大就提出了换电体系的建设问题。以目前的充电效率来看，很明显换电是最快的。根据吉利推出的极速换电站来看，可以在60秒以内完成整个换电过程，换电站每天服务的次数可以达到1000次。换电站的存在不仅可以解决充电慢的问题，也可以有效地缓解等待充电桩的时候。不过换电目前有一个致命的问题，就是存在一定的品牌隔离，并不是所有的新能源车都可以进行换电操作，并且换电站的建立需要更大的占地面积，寸土寸金的一二线城市很难大面积的铺开换电站。
对于碳中和，李书福也有自己的想法，那就是吉利汽车一直所擅长的甲醇汽车。再加国内的资源主要以煤多，油少，甲醇的含碳量只有汽油的十三分之一，推广甲醇汽车对于实现碳达峰碳中和有着重要的意义。
丁士启：延长新能源补贴及车购税免征政策
就当行业内普遍传出2023年新能源新车或将取消补贴政策的时候，这次又有人大代表提出要延长。作者认为如果还要进一步延长补贴政策，虽然可以帮扶整个新能源汽车，但是也会滋生出更多没有技术含量的新能源车企。
总的来说
通过今年的两会可以看出，碳中和几乎是每个企业家所关心的问题，并且都给出了自己的解决办法。至于新能源车的充电问题，或已呈现出两级分化。一边是建立大量的超充电桩，另一边是铺设换电站。
以目前的发展来看，超充电桩更有利于全行业未来的发展，而换电站更能快速地解决充电销量。
不管是哪种方式，只有让消费者感受到真正的便捷才能获得更有利的发展。
