新能源巨头联手资本大咖
37亿投资换电项目
换电行业又出现了一个大玩家。
2022年3月3日，新能源巨头协鑫能科旗下37.65亿元的定增募资已决定将用于新能源换电站项目，此轮定增吸引了四川交投、中信证券，以及外资摩根大通等14家机构参与，在换电赛道中，这绝对是个相当耀眼的项目。
定增募资的速度决定了资本的态度，也充分体现了投资者对换电赛道充满期待。
作为新能源巨头，协鑫能科已经先后与吉利、一汽解放、东风汽车等头部车企达成合作。
早在2021年，协鑫能科在换电领域开始深入发展。10月，位于徐州长山的国内投运的首座商用车换电站开始试运营，彼时，这个换电站能够同时为30辆大型工程车提供补能服务，其建设和服务方正是协鑫能科。
近年，随着地方相关政策的宏利，电动车换电标准的逐步出台。换电赛道上出现了以主机厂、电池厂及第三方换电服务商为主的多次融资。
宁德时代、比亚迪、吉利均布局换电赛道
2022年年初，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO，准备向新能源车企提供完整的换电服务。
2021年12月，吉利汽车销售可更换电池的纯电车型，并计划在2025年建设5000座换电站；而比亚迪全资入股浙江佑源新能源，之后的营业范围包括换电设施销售。
与此同时，专注商用车换电的奥动新能源获得了蔚来资本、暴龙资本、等机构持续加注。而这家公司在的B轮融资，汇集了中石化、KIP资本、粤商创投、蚁米创投，春阳资产等资本大咖。
原来行业大佬们都在布局换电赛道。
据CVSource投中数据统计，换电赛道的主机厂吉利、蔚来、动力电池厂宁德时代、而第三方供应商协鑫能科和奥动新能源、中石化，以及投资机构如招商局创投、蔚来资本、KIP资本等，均参与到换电赛道及相关的投融资之中。
换电赛道为何让新能源巨头们纷纷重资押注呢？
其实与充电桩模式相比，换电模式成本更低且效率更高。
目前，高压大功率快充和通过更换电池是电动车快速补能的两种常用方案。
也就是所谓的换电。
据统计，若采用充电桩进行充电，慢充桩充电时间大约为6-8个小时，快充桩的充电功率达到40kW以上，也需要1-2个小时才能将车辆完全充满电，而换电最快可以在几分钟内完成。而且，充电桩受制于电网功率限制，目前我国快充桩建设不均，大量车主享受不到快充带来的便利。
可见，换电还有更大的潜力值得挖掘，相对于快充而言，它是更好的补能方案。
目前，蔚来汽车、奥动新能源和杭州伯坦科技是国内从事换电运营、且形规模相对完善的三家企业。
统计显示，蔚来汽车（截止2022年3月数据）累计建设844座；奥动新能源（截止2021月7月数据）累计建设338座换电站；杭州伯坦科技（官网数据）累计建设107座换电站。
新技术、新产品的诞生都是夹杂着各种问题的。换电赛道虽然大有潜力，可面临的问题也仍然很多。行业人士就认为，其标准化程度较低、体系较为封闭、投资成本较高等问题的存在。预计在未来5年，国内新能源汽车仍将以充电为主要补能方式、换电姑且作为辅助方式。
换电赛道拥有万亿级别的商机
换电赛道为何如此吸引资本和能源巨头？因为赛道的背后是万亿级别的市场潜力。
据测算，至2025年换电站保有量约在1.25万至5.19万座，远期来看全国乘用车换电站需求55万座，对应换电站设备及电网侧设备合计1.8万亿元。
目前，吉利已经建成了100个换电站，预计在2025年时将建成至少5000个换电站；蔚来预计2022年旗下换电站数量将达到1300个；奥动新能源更是将5年计划设为10000座换电站投建。
但换电市场背后也依然存在着巨大的隐患。原因是后期维护成本也相当巨大。
北汽新能源曾透露单站建设成本近1000万元，其中电池储备成本超300万元；协鑫能科也在公开信息中称，预计单座乘用车换电站的投资额约500万元；业内曾测算，蔚来二代换电站单站成本400万元，土地租用费在每年10-30万元，人工费也在30万元以上。
对于费用如此高昂的项目，政策给予了相当的补贴支持。2021年重庆市宣布对符合标准的换电站提供50万元/站的现金补贴；国网电动全生明曾在两会上建议将新能源汽车充换电服务纳入碳交易市场。
政策的风口就是资本的风向标。政策的态度在一定程度上确实会引导投资方向。而这个赛道能想要持续走强，还需更大的努力。
