充换电行业未来价值空间有多大?
从运营模式来看，充换电市场，分为“充电”业务和“换电”业务。充电，主要是面向社区居民即C端用户，提供充电桩、充电柜;换电业务，目前主要是面向运营类的B端用户，即时配送行业，这类将电动车作为生产工具的群体。 当前以及未来一段时间，充电桩迎来发展机遇。现阶段，我国两轮电动车的社会保有量已突破3亿辆，充电需求量大。基于满足民众出行补能需求以及解决充电安全问题，近来，烟台、北京等地最新发布的管理文件中，都提出要加快充电桩等基础设施建设，即使是老旧小区，也倡导通过“改造”应建尽建。
尽管如此，“充电难”仍未完全解决。充电模式仍然不够便捷、不够方便，充电慢、充电久，影响用户出行时间。这也是行业服务升级的机会。得益于锂电池体积小、便携、充电快的特点，“车电分离”的换电模式应运而生。 有了使用场景和产品基础，借势新国标+锂电车“换购”，换电模式开辟了一片市场天地。据研究机构EVTank预计，随着换电服务渗透率的提升、用户群体的增长，2025年的两轮换电市场规模有望突破千亿。 与此同时，充换电行业也面临两大转型，一是由单纯充换电转变“车电一体”模式，二是从B端换道C端。
充换电市场“多元混战”与生态整合
“多元混战”与生态整合的局面，促成了第一个“转型”。 充换电网络可以说是一项便民基础设施，受到长期政策推动，是一个市场规模总量增长确定性极高的赛道。也因此吸引了一众玩家。 据猛犸出行创始人王振飞介绍，2018年，猛犸开始涉足充换电市场，服务了1700万电动车用户。值得一提的是，猛犸有个亮点：买车租电，主打性价比。整车的套餐费用，包括了能源服务费用，电池的使用权和换电的费用。 2019年，国企铁塔能源正式布局轻型电动车充换电业务。铁塔能源拥有先天的优势——丰富的站址资源，换电站与基站共享，引电很快，有利于快速部署换电网络。目前铁塔开通的城市有280多个，服务骑手超60万。铁塔的亮点是“退役”电池可以作为通信基站备电进行梯次利用，从而为企业降低成本。
2020年，比亚迪、宁德时代等电动汽车头部电池企业，也相继进入两轮换电领域，跨界势力分割市场份额。 随着市场竞争白热化，不少人意识到与其往一个方向“内卷”，不如共同做大蛋糕。从辩证的角度来说，竞争与合作本就是相互依存的关系。于是，企业逐渐改变传统的“单边作战”思维，寻求资源整合。 如今，猛犸的模式已发展为“车+电池+充换电+运营服务”;小哈换电携手南网电动打造“车+电+柜”一体化两轮换电基础能源服务网络;雅迪和新大洲联合成立爱换换;铁塔能源也已经和雅迪开始了车电一体的推广合作。 可以看到，头部企业正在重塑充换电产业生态，整合全链条的资源力量共同开拓更大的市场，产业生态也由单纯充换电逐步转向“车电一体”模式为主。
市场航向：toC还是toB?
充换电市场的大格局目前还是“C端充电、B端换电”。不过，随着B端消费市场逐渐饱和，更有想象空间的C端市场开始左右换电业务的航向。也由此开启了充换电的第二个“转型”。 艾瑞咨询数据显示，我国即时配送行业有将近500万骑手。尽管这一市场依然在增长，但是体量相对较小。与此同时，换电业务正陷入困境，随着入局者增加，硬件同质化严重、市场竞争加剧，还面临着原材料涨价、电费上涨导致“盈利难”的现状。因此，待挖掘的广阔C端市场，成为了企业的战略抉择。 据了解，猛犸一开始就瞄准了社区充电场景需求，率先占领C端入口。目前来看，“爱换换”同样把重点放在C端市场。铁塔能源也表示C端是其未来拓展的战略方向。
纵观未来趋势，换电业务将逐渐从运营类市场扩大到民用市场，并且通过企业“强强联合”的方式加速渗透。
如何做好C端换电? 雅迪董事会主席董经贵认为，“凡是心中没有用户的企业，都是非常危险的”，强调为用户创造价值。 企业想要做好C端换电，首先要理解底层逻辑(用户在消费决策时最关心什么、担心什么)，让技术服务于用户，以此创造价值。
针对用户普遍关心的电池续航能力、充电效率、电池更换成本等问题，雅迪与爱换换联手提供了一套完备的充换电生态产品，解决这些后顾之忧。
据介绍，换换能源网络主要由电池、智能换电站、安全监测SaaS平台组成，所采用的三元锂电池续航能力是传统充电模式的2倍以上，解决用户里程焦虑;在充电效率上，1台换换智能换电站的充电效率和电池能量约为传统换电柜的2倍;在收费上，采用基本服务费+1元/Ah的计费方式，并且实行动态折价的优惠。
雅迪专门推出了适配换换能源网络的换电兽系列车型，致力于打通整车用户与换电业务的连接转化。雅迪集团副总裁、换电事业部CEO王金龙还表示，2022年雅迪将陆续推出新车型，全面适配换换。 此外，场景与行为之间存在高度的关联与互动，换电要打开C端市场，网点布局至关重要。要形成消费者场景落地，通过更多的场景直联消费者，实现品牌与用户之间的双向奔赴。
