因此，广汽在8分钟内可以满足80个石墨烯电池等，很多汽车企业提出了独自的解决方案，但是作为制造车的新势力之一的蔚来采用了为了减少电动汽车的能源消耗时间而交换发电站的方式。
蔚来全国第300座交换电站在深圳在线
6月30日，蔚来第300座发电站在深圳市松冈塘下正式投入运行，表明蔚来发电站的建设突破了预期，另外，超充站方面也达成了200个席位，自2019年蔚来汽车正式启动发电站配置以来，目前覆盖了广州、深圳、重庆、南京等全国多个重要城市，另外，从最新的数据来看，蔚来在77天内追加了100座交换发电站，而这样高效的“蔚来速度”也打破了过去新能源领域的许多记录。
值得一提的是，今年年初，在蔚来一年一度的NIODay中，蔚来汽车的创始人李斌在活动现场正式发表了第二代发电站，与第一代技术相比，第二代电站在电气交换效率和整体服务能力方面有了很大的提高，在发布会现场，李斌可能承诺2021年在发电站建设500个发电站。
现在，2021年已经超过一半，蔚来已经在全国各地配置了300座交换发电站，在效率方面远远超过李斌的预期，如果按照这个节奏走的话，2021年内蔚来将建设近600座交换发电站，蔚来汽车也将继承服务至上的理念，为用户提供更方便的电气交换服务。
换发电站能代替传统的充电桩吗？
改变发电站的概念不太为人所知，以前就有企业研究汽车的电气交换技术，但是现在这样的发电站还没有普及，除了蔚来以外，几乎没有汽车企业在改变发电站上花费时间和精力，当然，这种情况并不奇怪，企业和用户都喜欢传统的充电桩，但是，对于越来越盛行的新能源车市场来说，蔚来保护的发电站的交换到底能打破充电桩的封锁吗。
在回答这个问题之前，先看看现在中国的发电站交换的实际情况吧，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，到2020年底，中国共有555座发电站，比去年同期增加84.5%，主要集中在北上广深等大城市。
另外，工信部还于2021年5月12日与能源局共同宣布，2021年下半年在全国各地相继开展新能源车的电气交换模型的应用试验，并于今年11月在中国实施电气交换领域首次的国家标准，综上所述，从国家层面来看，交换发电站的建设明显纳入了新能源充电基础设施的重点实施项目。
另外，与以往的充电桩相比，交换发电站在速度方面有着明显无法超越的优势，根据专家的实地测试，市售交换所的平均交换速度基本在5分钟以下，蔚来升级后第二代交换所的服务能力至少提高了3倍，每天完成321次交换。
从传统的充电桩来看，现在市场上最常见的速充电桩充电到80所需要的时间至少20分钟左右，比交换所慢4倍，广汽集团宣布今年发售的石墨烯电池8分钟能充电到80，但由于广汽旗下没有搭载最新的石墨烯电池的车型，因此该电池技术有一定的不确定因素。
虽然交换所在效率和服务方面比以往的充电桩更好，但这项技术也不完美，但是交换所不可避免的缺陷也是许多汽车企业过去回避的原因之一。
首先，在电池规格方面，为了普及交换所，需要统一管理电池，但是市面上的新能源品牌各种各样，所采用的电池的规格和尺寸难以统一，意味着品牌和品牌之间不能共用同一个交换所，因此，以前效率高但没用。
其次，在建造成本方面也无法超越的差距，从蔚来的第二代发电站来看，体积占4个停车位即可，这是目前世界上最紧凑、体积最小的发电站，与直接安装在地面上或直接挂在墙上的充电桩相比，发电站的建设成本明显高。
最后，在使用和维护成本方面也是需要考虑的问题，众所周知，普通充电桩日常维护成本基本为零，如果不发生严重问题，就不需要如何维护，但是，复杂结构的发电站却完全不同，按1.8元一次电的标准计算的话，一次电交换所需的电费至少要126元。
除去费用方面的问题，换发电站似乎更符合现在消费者对能源服务的需求，可是，交换所的出现不是压迫传统的充电桩的生存空间吗，在这个问题上，蔚来汽车的创始人李斌说：“电力交换和充电并不矛盾，没有必要使两种技术对立，”。
另外，从公共交通领域来看，高效率的发电站的交换，符合网络预约车和出租车等服务型车辆等快节奏的都市交通的需求，但是，我相信在不久的将来，电交换和充电技术会并驾齐驱，不会形成互补的竞争关系。
电池租赁制度是蔚来换电技术的依靠。
熟悉蔚来汽车的朋友应该知道蔚来是以高端纯电动汽车为主力的品牌，也是首个将电动汽车销售到60万辆的国产品牌，蔚来的野心是成为新能源界的奔驰BMW。
蔚来定义的高端产品也在服务系统上体现了蔚来汽车的严谨专业精神，其中，蔚来创始的汽车电池租赁服务打破了过去纯电动汽车的市场结构，也是将电池和汽车分开销售的第一个品牌，当然，对于一直强调主要服务的蔚来来说，电池租赁制度的发售无疑是成功的，蔚来创业者李斌表示，“租借电池的用户比例已经超过了购买电池的人，现在有55个以上的用户选择了租借电池的模式”。
但是，电池租赁制度的成功也隐含地推动了变电站的发展，选择租借电池的用户可以根据自己的需求来升级电池的容量大小和续航距离，类似于电池定制服务，换发电站的理论非常符合高端纯电动汽车电池升级的过程，从这个角度来看，将来对高端车型来说更换发电站将成为主流，这也是为什么蔚来在建造超充电站的同时，必须继续扩充变电站的原因。
汽车网络评论：换了发电站未来趋势之一，但普及还有一定的难度
发电站的登场无疑打开了新世界的大门，为未来的新能源汽车充电服务提供了新的模型，但是，从整体来看，要彻底普及电气交换技术还是很难的，改变发电站是因为不适合所有的车型，结果，大部分消费者选择了10~20万辆纯电动汽车
