换电模式被称为“像加油一样方便”，其风口正在加速到来。在今年全国两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》。
“国家的扶持政策、百万量级市场容量，无不显示出如今换电正当时。”吉利旗下换电出行合资公司睿蓝汽车相关负责人向记者表示。
今年1月，动力电池电池巨头宁德时代宁德时代也正式入局换电，并发布了换电品牌EVOGO.至此，国内换电行业形成了第三方运营商(奥动)、电池供应商(宁德时代)、能源央企(国家电网)、整车企业(吉利、蔚来蔚来)“四足鼎立”的格局。
事实上，换电并非一个全新的概念，特斯拉特斯拉、国家电网都曾涉足但又中途放弃，首家乘用车换电公司Better Place更是在2013年就已宣告破产。这次，换电市场规模化的时机真的来了吗？
换电像加油一样？
换电是否真能解决消费者“补能焦虑”的问题？
作为将换电推向C端最为卖力的整车企业之一，目前蔚来在上海布局了72座换电站。蔚来的换电流程是先在线上选择换电站，点击下单进入排队序列，到达换电站后按顺序换电即可。记者到达换电站时，恰好前一位车主即将完成换电，记者体验换电全程耗时不到10分钟，真正换电的流程约4分钟。不过，排在记者后面要换电的蔚来车主，由于等待时间不同，他们的耗时或许在15-30分钟。换电虽然与加油体验相比仍有一定差距，但无疑比充电快。
北汽和第三方运营商奥动则宣称它们合作推出的换电站换电所需时间为3分钟，而奥动称其最新一代4.0换电站能将换电时间缩短至20秒，整个换电过程约花费1.5分钟。不过，北汽和奥动换电市场主要针对商业运营车辆。
在换电站的布局上，睿蓝汽车也向记者透露，截至2022年1月底，其与吉利旗下易易唤能合作，已在多地建成百座换电站，已投入运营的换电运营车辆超过2000余辆，并计划在2025年建设5000座换电站。
与此同时，政策也在促进换电模式发展。2020年11月，国务院办公厅印发的新能源汽车产业发展规划提到“大力推动充换电网络建设”，正式将换电和充电放在了并列位置；2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，将北京、南京、武汉等11个城市纳入了试点城市。
过去一年中，换电站确实得到了快速发展。根据中国充电联盟数据，截至今年1月底，我国换电站保有量达1386座，相比去年1月的562座增长了146.6%，其中蔚来保有量为863座，奥动416座，杭州伯坦107座。
盈利问题仍待解
换电模式并非近两年才提出。Better Place作为首家涉足乘用车换电的企业，在2007年就曾尝试过底盘换电的技术路线，但最后因前期投入巨大，又难以规模化，最后在2013年宣布破产；2010年，国家电网也杀入了换电赛道，但因政策缺失、盈利模式难定等原因同样也终止了项目。
2013年，特斯拉出于打消用户“里程焦虑”的目的，宣布推出90秒快换技术，但最后也仅给了市场一个“推广价值不是很大”的说法就无疾而终。
目前，虽然新能源汽车销量和政策的大环境都已今非昔比，但换电模式的固有问题仍然存在，如何盈利的问题依旧会是悬在换电企业头上的达摩克里斯之剑。
特斯拉曾公布过，一个换电站的建设成本高达50万美元(约合人民币316万元)，这还不包括后期的人力和维护成本、土地使用费和税费，而一个6桩的超级充电站的建设成本约为15万美元(约合人民币95万元)，还不到一个换电站的1/3，其每年的税费和土地使用费也在15万美元左右。
北汽也曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备的成本达到322万元。
谈及目前发展难题时，睿蓝汽车方面向记者表示，具体来说，就是换电业务能否达到足够的规模来支撑换电生态的可持续发展，这也是整个行业正在面临的挑战。
李书福在此次议案中提出，目前，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。
行业亟须标准化
“如果要大规模推广换电模式，共享换电设施将是必然趋势。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示。
而共享换电设施则需要行业统一的标准，目前，换电行业参与各方已针对标准制定的话语权展开了一场争夺战。
今年1月，宁德时代在发布换电品牌EVOGO时，同时推出了专门为实现共享换电而开发量产的电池“巧克力换电块”。单块电池可以提供200公里左右的续航，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，具有一定程度的“普适性”。
换电站制造商协鑫能科协鑫能科则称，正在与整车厂和电池厂联合开发电池包，即共享电池包，一个电池包能够兼容三款以上车型，计划后期会继续拓展。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗向记者表示，整车企业正在通过组建“电池银行银行”和自身品牌车辆的销售掌握一定的话语权。
在仝宗旗看来，换电行业统一成一个标准比较困难，未来更有可能是2~3个标准。以智能手机为例，目前操作系统、充电接口等也拥有两到三个不同的标准，这是可以共存的。
李书福也提出了相似的观点，其在议案中建议，推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2~3种技术先进的接口形式制定推荐性标准。此外，李书福还建议推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
至于最终这场标准制定争夺战谁会胜出，仝宗旗向记者指出，这还是要看各家商业化落地的推进速度和力度，这是由市场决定的。
