频繁“触探”换电，宁德时代背后的野心逐渐彰显。
继1月发布换电服务品牌EVOGO及“巧克力”换电解决方案之后，宁德时代近期两则换电相关消息再次引发行业关注。
一是宁德时代子公司时代电服与福建省高速公路集团旗下高速能源公司签署战略合作备忘录。双方将成立合资公司，共同建设福建省高速换电网络，推进福建高速服务区及场站的换电站建设和运营，并适时拓展周边省份相关业务，加速推进汽车电动化进程。
二是宁德时代参股公司宁普时代与宁德市交通投资集团有限公司签署战略投资协议，共同探索换电重卡在商用全场景领域的应用。
一个明显的信号是，宁德时代正在加速构建乘用车及商用车的换电网络，以点（电池产品）到线（换电站）到面（换电网络），协同地方政府、国企、人工智能领域、商业服务领域等资源，以期全面打通换电服务价值链，构筑换电产业生态新圈层。
事实上，宁德时代换电网络落子布局从2021年就已经开始。2021年8月，宁德时代在福建厦门成立子公司时代电服，作为换电业务的承载主体。紧接着12月，时代电服在吉林省成立区域换电业务公司。同月，宁德时代与贵州省政府签署协议，合作新能源汽车换电网络设施建设。
可以预见，宁德时代换电网络区域将从福建、贵州、吉林、四川，向全国范围快速推广。
部署换电逻辑
高工产业研究院（GGII）根据新能源汽车交强险口径数据统计显示，2021年中国动力电池装机量约139.98GWh，同比增长128%。其中宁德时代以69.3GWh装机量、49.5%的市占率高居榜首。
占据五成市场份额的宁德时代，为何急于部署换电？
一方面，在占据绝大部分市场份额后，宁德时代想进一步扩大市场占有率其实并不容易。车企扩大动力电池供应商范围，二线及以上电池企业在技术、产能方面奋起直追，宁德时代必须开辟另一条市场增长曲线。
而五成的市场占有率以及行业领先的技术支持，也为宁德时代换电版图部署提供了庞大而坚实的基础。
另一方面，在政策层面，换电模式自2019年以来，已经得到政府部门与相关产业政策的多次力挺。包括换电模式车型不受补贴退坡影响、设立首批13个换电模式应用试点、鼓励企业研发换电模式车型、制定换电领域国家安全标准等等。
可以说，从身份地位到技术标准，国家政策都在支持换电，换电已经不再是做不做的问题，而是如何做的问题。
从市场空间来看，新能源汽车市场化才刚刚起步，未来电动化渗透率将逐步加快。2021年，我国新能源汽车销量突破300万辆，2022年有望突破500万辆，2025年甚至有望达到1000万辆。
日益增长的新能源车需求与充电便利性形成的矛盾，以及由此带来的电网负荷问题，必然要求在新能源汽车补电方面提出新方案作为补充。
换电模式作为一个全场景的快速能源补给服务方案，布局恰逢其时。
多重市场“打法”
从打法来看，宁德时代在不同的换电市场布局，有着清晰的目标和逻辑。
在乘用车市场，宁德时代的思路是，通过“换电块、快换站、APP”组合换电整体解决方案，解决消费者里程焦虑、补能焦虑和购置成本的三大痛点，覆盖A00级、B级到C级的乘用车市场。
宁德时代董事长曾毓群曾公开指出，电动化替代较难的是8-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车。8-12 万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。
根据时代电服的计划，其将率先在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
在商用车市场，宁德时代以电动化+智能化为核心发展方向，为干线运输、城市基建、港口运输等重卡应用场景提供高效换电解决方案，积极促进运输产业电动化转型升级。
当前，多地政府以推进双碳战略为目标，加大新能源重卡对传统燃油重卡的替代。换电重卡正在物流运输市场快速渗透。
根据行业统计，我国当前仅用于短途运输（如港口、钢厂、城市渣土、矿山运输等）的传统重卡就超过100万辆，按照单车250KWh、换电比例1:1.5需求粗略，则能带动375GWh动力电池需求，市场潜力尤为巨大。
行业观点认为，综合考虑换电模式更高效，对电网、土地更友好等优势，以及标准化程度较低、体系较为封闭、投资成本较高等劣势，预计未来5年，国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。
多种因素推动下，预计换电模式将在部分高端乘用车和运营类车辆的应用推广将明显加速。
值得一提的是，宁德时代在二轮车市场同样推崇换电模式。从满足外卖、快递、共享电单车等商用领域的刚性需求，向C端用户市场逐步渗透。
加速换电网络构建，探索创新商业模式，宁德时代“坐等”风起。
