2022年2月22日，宁德时代联合三一重工在福建宁德举办了福建省换电重卡应用示范投运仪式，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营，福建省首批三一电动渣土车也正式交付。电动重卡现身干线，突破了支线短倒的局限，标志着换电重卡走上了“高速路”，也开启了换电重卡应用场景的扩展新路。
政策支持重卡换电
重卡一直是污染“大户”，是国家重点关注的节能减排对象。据生态环境部数据，目前，我国重型商用车保有量为1100多万辆，仅占我国汽车保有量的4.4%，但其排放的氮氧化物和颗粒物分别达到汽车排放总量的85%和65%。重卡的节能减排势在必行，发展环保、节能、无污染的新能源重卡是必然趋势。
2021年10月底，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广，数万辆甚至数十万辆换电重卡将落地运营。
市场选择换电重卡
新能源重卡起步时间并不算晚，一直紧跟新能源汽车发展的脚步，如今新能源汽车市场火爆异常，销量达到百万辆级，而新能源重卡在过去的几年里，市场始终不温不火，销量不高（千辆级）。其中的原因不少。
电车资源数据显示，市场上主要销售的新能源重卡车型有纯电动重卡（不含换电）、氢能重卡。
纯电动重卡（不含换电）充电时间长，续航里程有限，经过多年的发展，在部分应用场景效果良好，但市场发展较慢。
氢能重卡发展前景十分明朗，由于技术原因，现阶段成本一直居高不下，商业应用困难不少。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨，换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，销量持续增加也是理所当然的事情。
据电车资源统计，换电重卡从2020年开始规模化应用，在2021年销售3228辆，市占比达到30.70%，可见市场对换电重卡的认可。
换电重卡适应多种场景应用
换电重卡在短短的一年多时间里，实现销量大涨，市占比更是高达30.70%。电车资源数据显示，2021年换电重卡主要销售的城市为唐山市、邯郸市、沧州市、上海市等，主要应用在哪些场景呢？
首先，钢铁企业运输领域。钢铁企业有实际运行新能源重卡的工况需求，如原材料运输、钢渣从废料口集合、钢水运输到合成、成型钢材从车间到仓库等。
钢铁企业属于传统的高耗能企业，环保要求比较严格，在碳积分的压力下，为了保证企业正常生产，需规模化应用新能源重卡，尤其是换电重卡。
油价不断上涨，燃油重卡运输成本增加，降本增效，提升经济效益，也促使钢铁企业应用换电重卡。
其次，港口内部运输领域。港口有巨大的货物运输需求，货物在港口与仓库之间的接驳运输，仓库与仓库之间的运输等。
短倒接驳运输，对里程的要求较低，运营时间需求较长。换电重卡5分钟完成一次换电，即实现“满血复活”，可以实现24小时不间断运输，完全可以满足港口企业的运输需求。环保节能的新能源重卡可有效降低碳排放，实现绿色运输，有效提升港口企业的环保指数。
其三，城市市政工程建设领域。在城市建设场景中，受环保压力、地方政策驱动、燃油重卡国六切换成本增加以及油价不断上涨等因素影响，各城市在市政工程建设领域规模化应用新能源重卡。换电自卸车、充换一体式混凝土搅拌车在市政工程建设领域大有用武之地。
换电重卡打开新场景 走上干线欲显身手
换电重卡在钢铁行业、港口运输、市政工程建设领域表现出了强大的运输能力，赢得了市场的认可。
今年2月22日，全国首条电动重卡干线——福宁干线正式投入运营。这条由宁德时代联合三一重工运营的换电重卡运营线路总长175公里，标志着换电重卡走出了只适应支线短倒、短途运输的运输场景，拓展了新的应用场景，也打破了燃油重卡一统干线运输的“垄断局面”。
换电重卡正式现身干线，也预示着换电重卡将在城际运输领域大显身手，走上了“高速路”。
小结
绿色交通、环保运输已经是大势所趋，换电重卡顺势而为，在支线短倒、港口运输、城市建设领域发挥着重要的运输重要。
如今换电重卡现身干线，打开了换电重卡的应用扩展之门，扩大了换电重卡的应用领域，里程焦虑将不再成为换电重卡高速发展的最大“拦路虎”。
随着换电重卡的应用场景进一步丰富，市场上的车辆需求将越来越多，相关的换电站建设也将会加速跟进，整个换电重卡生态链被“激活”，换电重卡的“钱景”也将不断充实。
