中国希望在新能源汽车产业上实现跨越式发展，实现对传统汽车工业强国的弯道超车，但是当前国际上部分学者认为这并非易事。国内部分学者则认为，我国发展新能源汽车产业，虽然较其他国家起步晚，技术积累薄弱，但是还是存在一定的优势。
Yacobucci B D（2004）讨论了电动汽车、混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在成本、燃料、维护、性能以及基础设施方面的不同。认为目前最有前景的新能源汽车在其设计中融入了最新的电动机和电池技术，全部采用新设计技术和先进材料的车辆有着减少阻力、削减车辆重量等优势，能够更好地节约能源。
欧阳明高院士（2006）建议中国新能源汽车发展以三个阶段推进：第一阶段，在2010年前后混合动力汽车产业化迎来高潮；第二阶段，在2020年前后燃料电池汽车有望产业化；第三阶段，在2050年前后新能源汽车推广取得成效，新能源汽车销售份额能够占到汽车市场的30%-50%。
Kelly Sims Gallagher（2006）认为，在2006年后有相应的技术能力开发出尖端新能源汽车是因为中国政府将更多的资源与关注给予了军事和航天领域。在没有更好的产业政策与产生新的大型汽车跨国公司的情况下，中国想通过外国公司的技术转让实现新能源汽车的跨越式发展的能力实际上可能受到很大限制，这无疑再一次强调了中国加大新能源汽车领域科技研发力度的重要性。
中国新能源汽车产业经过几年的发展，不负众望取得了傲人的成绩。在新能源汽车推广上，表示我们新能源汽车推广初见成效，相关研究重点聚焦在汽车新型能源动力系统技术上，截止2008年，电动汽车已经在我国多个城市进行了长达百万公里的商业化示范运行。
在技术积累上，发现中国相关电动车科技专项在四年的时间完成了发达国家平均耗时八年的技术攻克，资金投入仅为国外平均水平的5%。具体来说，车用燃料电池发动机技术位列国际先进水平，蓄电池性能水平出色基本实现产业化。
但是不可否认的是，我国新能源汽车产业仍然与国际先进新能源汽车技术国家存在差距。时任科技部部长的万钢）表示，加大自主研发力度、研究相关燃油政策如燃油税、完善新能源汽车体系标准、加强关键零部件产业链培育等是推动我国新能源汽车产业化所需要完成的工作。
