中国换电行业整体处于政策助推的起步阶段，现阶段换电服务主要面向出租车、重卡等中高频换电需求，私人乘用车领域的换电服务因为初期投入大、标准化不足，设备利用率低等问题尚不具备盈亏平衡条件。但随着C端新能源换电汽车的逐渐增加和数据积累加深，需求预测精确度提升，换电站布局更加合理，电池充换电调度效率有显著性提升。同时随着行业标准文件的逐步出台，行业相关企业在利润分配、管理运维、技术发展等多方面达成共识，在符合各方利益的条件下，换电站接入更多换电需求，换电频次提高，设备利用率提高，单换电站毛利改善，规模化效应将逐步体现。
中国电动汽车换电服务架构由集中充电站、换电站、换电服务用户，电池回收企业、储能系统等部分组成。所有的换电用电池包都统一集中储存、充电然后运送至各区域的换电站供电动载具更换电池，换电站采用慢充给电池包充电。退役后的动力电池由电池回收企业统一回收，部分满足储能系统性能要求的动力电池进入储能系统的电池组部分
换电模式最先由以色列BetterPlace公司在2007年推出，但受重资产问题，电池资产管理问题、下游需求不足、没有统一标准等问题，最终亏损过度破产。中国换电模式自2011年引入，但2008年北京奥运会新能源公交车换电示范性项目已是中国第一次尝试换电模式补能。2011年至2014年多地相继推出公交领域的换电示范性项目。2014年后B端乘用车开始参与换电。2020年新能源汽车行业迎来快速发展期，C端乘用车需求快速增长，换电模式的总体需求进一步增加
截至2021年5月，国家标准委、发改委、能源局、国务院等国家机构相继发布政策与通知，支持并鼓励换电模式的创新应用同时加快换电基础设施和配套设施的建设加快换电服务、行业的推广。保持换电模式下的新能源汽车补贴，保障下游对换电服务的需求。在大力推行的同时加强安全保障和管理，换电标准的相继出台能够引导汽车企业的产品研发，提高换电服务的安全水平
