近日，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，由小鹏汽车100%持股，该子公司的经营范围就包括新能源汽车换电业务等等。值得一提的是，从去年开始小鹏汽车就不断的注册包含换电业务公司，这意味着小鹏汽车已经有资格为旗下产品或者第三方提供换电服务的可能。
虽然事后小鹏官方做出了辟谣，声称没有换电业务方面的消息，但是小鹏方面对此事暧昧的态度依然引起了不少人对小鹏汽车入局换电市场的想象。
换电模式成香饽饽？
虽然小鹏汽车方面对此表示否认，但是如今有一天它真的踏入了这个换电市场其实一点也不会让人意外。为什么这样说呢？随着新能源汽车的增多，充电设备建设不足这一矛盾会长期存在，那么通过换电来快速解决用户补能难、补能慢的这些痛点问题显得尤为重要。
广阔的前景会促进换电市场的快速发展，其次政策也是明确鼓励“车电分离”的换电模式，比如此前换电车型的补贴不受售价30万元以下的限制，去年年底国家发布了最新的换电行业标准等等。在这样的背景下，换电模式迎来了风口，不少车企纷纷入局，除了蔚来外还有吉利、宁德时代等等。
对于新能源汽车来说，后续的差异肯定会越来越小，那么换电会成为差异化竞争的手段之一。如果能在快速增长的市场你分一杯羹，是有利于小鹏汽车稳坐新势力销冠宝座的。所以在自身内部的需求，和外部环境都适宜的情况下，小鹏汽车如果真的要入局换电市场也是在情理之中。
换电和超充，哪个更适合小鹏汽车？
对于小鹏否认入局换电市场可能是基于两点原因，一是截止目前小鹏汽车建设了813座超充站，覆盖了333个地级市，小鹏对换电模式的需求并没有那么迫切。二是以小鹏Q3的财报来看，净亏损达到了15.9亿元，陷入了卖得越多亏得越多的困境，而换电站又是一个一样极度烧钱的存在。
但这并不意味着小鹏汽车不需要换电模式，今年小鹏汽车还有一款新车小鹏G9即将上市，并且还定下了2022年要冲击30万台的销量目标。那么到时候巨大的交付量无疑会对现有的补能体系造成冲击，所以小鹏汽车是有必要完善其补能体系的，在800V充电桩推广受到限制的情况下，那么换电模式也是一个不错的选择。
而且值得一提的是，小鹏P7同样也有“电池租赁服务”，只不过因为没有换电技术的支撑，小鹏汽车难以做到真正的车电分离，所以在市场上并没有太大的反馈，这些原因都使小鹏汽车入局换电市场变得有意义。如果小鹏汽车会入局换电市场，后续可能会借鉴蔚来的充换电一体化的换电站，只不过不同的是，小鹏汽车可能会以超充为主，换电为辅。
写在最后
总而言之，虽然小鹏汽车否认了进军换电市场，但是这并不影响我们的展望。对于小鹏汽车来说，后续如果能入局换电行业，对自己也算是一个多赢的局面，既踏入了新风口，也完善了自家的补能体系，只不过我们不知道距离小鹏汽车换电真正到来的这一天还需要等多久。
