近日，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，由小鹏汽车全资持股，注册资本为500万元。该公司具体经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售等。
这意味着小鹏汽车已经有资格为旗下产品推出换电技术服务甚至向第三方出售新能源车所需的换电设施业务的可能。
值得一提的是，自去年开始，小鹏汽车就陆续在全国各地注册了不少具有换电设施销售业务的公司。
小鹏汽车虽然表示，“没有换电业务这方面信息，”“一直在做超充站网络，至少目前规划的车型没提及到可换电的信息，内部也从没听到过有这方面的讨论”，但依然阻止不了外界对于小鹏汽车入局换电市场的猜想。
毕竟，政策的春风已到，需求端的变化，加上吉利、宁德时代的入局，让换电有了加速发展的迹象。
根据中金公司的研报，预计2025年全国换电车辆保有量有望提升至约348万辆，2025年我国换电站数量将达到2.2-2.6万座，市场前景广阔。
首先，从政策的角度，2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》，换电就处于新一轮的政策红利期。
2021年10月，工信部确定首先在北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等13个城市展开新能源汽车换电模式应用试点，换电模式真正迎来了发展的“春天”。
从换电站的增速来看，截至2021年底,国内换电站前十地区共拥有 1298 座换电站,较 2020 年翻了一倍。
数据显示，目前我国换电站的主要运营商为蔚来、奥动新能源和伯坦科技，其中，蔚来主要面对的客户为私家车，奥动新能源和伯坦科技则主要为B端用户。截至2021年11月，三家市占率分别为59%、32%和9%。
如果说，由于参与主体等方面的局限性，换电仅限于部分试点区域和少量车型，导致换电模式至今没有实现大规模推广。那么今年初宁德时代的入局，彻底打破了电池适配性这个制约换电发展的关键因素。
今年1月18日，宁德时代发布巧克力换电概念，作为动力电池行业的龙头，宁德时代以供应商角度，从源头开始进行电池规格和标准的统一，解决了推广车电分离模式的一个大难题。
更为关键的是，通过换电，宁德时代打通了电池的研发、制造、使用到回收的全生命周期价值链闭环。从这方面来说，宁德时代的换电模式距离大规模市场推广似乎只是时间问题。
另外，总体来看，目前主流的补能模式依然是充电模式，虽然车桩比从2017年的7.15改善到2021年6.84，但与规划目标还有较大差距。
与传统充电模式相比，换电模式在用车效率、补能时间、延长电池使用寿命、维护和管理便利性、降低电网负荷等方便具备更明显优势，能直接降低用户购车成本。
所以说，即使小鹏一直坚持做超充站网络，在当前政策和市场环境的利好下，也不排除进军换电市场的可能。
