基于此，不少车企选择采取换电模式，相比于传统的充电模式，直接换电，是直接用提前充好电的电池替代空电池，一般在快充的加持下电动车充满电也需要半小时以上，而换电分分钟就可以搞定，单从补能效率上来说，换电肯定比充电更节省时间，所以这也是为什么越来越多的车企开始大力推崇换电业务的主要原因。
放眼当前的换电市场，最有发言权的莫过于蔚来汽车了，蔚来换电站已经发展到了第二代。而今年年初，宁德时代高调宣布进军换电市场，并推出了换电服务品牌EVOGO。作为国内电池制造巨头，宁德时代进入换电领域并不让人感到意外，相比之下大家更好奇的或许是，与蔚来相比，宁德时代的换电模式有什么不同。
像蔚来的换电站完全服务于购买自家产品的客户，具有专属性、唯一性。蔚来当初之所以推出换电服务，主要也是为了解决蔚来车主补能效率低的问题；与其说蔚来的换电服务是一种新型的商业模式，倒不如说它是与其它竞争对手相比，服务于消费者的差异化优势。
与蔚来不同，宁德时代的换电服务则是面向整个汽车行业的，业务覆盖度更广。而宁德时代换电服务首战将主攻8-12万价格的中低端电动车市场。
众所周知，目前的汽车产品不仅要实现电气化，同时也正在往高端路线上发展，但就目前的形势来看，市面上主流的电动汽车产品价格还是在20万上下。而这些车型的基本上都是靠充电来补能，之所以换电模式在国内远没有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，再加上各车型电池包尺寸不统一，没有统一标准无法实现普及。
为了让统一电池标准，同时将换电模式能够渗透到更广的家用车市场，宁德时代给出了终极的解决方案：“巧克力换电”。
巧克力换电
其实在此前宁德时代换电发布会上就对“巧克力换电块”进行了详细的解释，这种电池单块重量能量密度超160Wh/kg，体积能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的续航；并可适配全球80%已上市、未来3年要上市的纯电平台开发的所有车型。也就是说只要支持适配“巧克力换电块”，该车型就可享受到EVOGO的换电服务，实现换电车型的选择自由，“一电多车”的服务，解决了换电模式无法在不同车型上匹配的最大障碍。
而换电时，消费者可以根据出行距离不同，选择不同的换电方案。比如，单块电池续航200km，2块电池组合400km，3块则为600km，单个电块换电用时仅需1分钟，高效又省时省力。
不仅如此，换电的成本也并不高，虽说电池的租用价格会因为不同时间和地段有所差异，但平均算下来，电池租赁成本也就和燃油车加油的油费差不多。换电费用等同于燃油车加油的费用，换电速度也和加油差不多，宁德时代这个方案无疑解决这个中低端纯电动市场车主的两个痛点：费用和续航焦虑。
从“巧克力换电块”到“一电多车”服务，宁德时代这些计划看上去的确够让人心动，也的的确确解决了大多数纯电动车主用车所遇到的棘手问题。只是就目前来看，换电站建设和换电模式的推广还并不普及，宁德时代想要统一标准化并不是一件容易的事，这不仅仅是时间的问题。
