然而，2022年的春节假期过后，蔚来、小鹏、理想这三家头部造车新势力发布了有关2022年1月31日-2月6日期间用户出行数据的春节出行报告，打破了新能源汽车长途出行这一禁忌话题。在小雷看来，“蔚小理”之所以敢顶风而上发布春节出行报告，是因为它们都已经有了一定的体量，因此它们能够给出一张漂亮的成绩单。
很多人都是以交付量这一视角去看车企的成绩。这次，小雷想接着这三家造车新势力发布春节出行报告的契机，看看它们在春节期间的各种表现又有哪些相同之处和不同之处。
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蔚小理春节出行报告的共同点
在蔚来、小鹏、理想三者的春节出行报告当中，有一组数据显得尤为显眼，那就是这三家造车新势力用户在春节假期期间的总行驶里程。
蔚来、小鹏、理想这三个品牌在1月31日到2月6日的总行驶里程均超过了千万公里。其中，蔚来汽车在春节期间的总行驶里程为57366215公里，小鹏汽车为54474118公里、理想汽车为55270962公里。
如果只看这些大数据，可能很多人都会觉得不明觉厉，但是小雷却想到了结合三者的保有量，看看这些在外界看来饱受“电动爹”折磨的新能源汽车用户，他们在春节期间到底有多能跑。
要知道，在春节这个时间节点可以说是一年到头对纯电动汽车最大的考验。包括小雷在内，很多消费者在考虑购买纯电动汽车时都会被春节出行的用车场景劝退。
由于春节期间普遍天气寒冷，并且又是春运的出行高峰期，纯电动汽车用户长途出行不仅需要考虑爱车的续航衰减问题，还要充分计算好补能便利性和堵车等不确定因素。因此，纯电动汽车用户在春节出行时的里程焦虑将被无限放大。
那么，蔚小理用户的春节出行真的会受到电动车的劣势影响吗？接下来，小雷用一组不太有实际意义，但是非常直观的数据来证明这一点。蔚来、小鹏、理想在2月初发布的交付数据显示，它们的累计交付量分别为176722辆、15万辆以及136356辆。
粗略地换算一下，也就意味着蔚来、小鹏、理想在春节期间每辆车分别平均跑了324公里、363公里以及405公里。如果只是强行拿这三个品牌的累计交付量与春节期间的平均行驶里程，那么这个算法没有任何参考意义。
然而，理想采用的是增程式电动车技术路线，它的续航能力相较于传统燃油车有过之而无不及。蔚来、小鹏采用的是纯电动汽车技术路线，而纯电动汽车正是让消费者产生续航焦虑的重灾区。如果以这个角度来看的话，这个平均行驶里程就有点意思了，因为这三个品牌下的用户平均行驶里程数差异并不大。
另外，蔚小理春节出行报告中的数据统计显示，蔚来、理想最远的一次单程行驶距离分别为1732公里和1799公里。由此可见，需要充电、换电的蔚来与只需要加油即可完成补能的理想ONE在极端情况下的用车情况差距也并不大。
在小雷看来，蔚来、小鹏用户之所以能够拥有媲美燃油车的春节出行体验，主要是因为这两家头部造车新势力已经有了基本趋于完善的补能体系。其中，蔚来的补能体系更是堪称新能源汽车领域当中的典范。
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论补能，蔚来没有对手
蔚来的春节报告显示，在春节期间，蔚来用户的足迹遍布了我国大江南北，最北边去到了内蒙古呼伦贝尔市，最南边去到了海南三亚，最东边去到了黑龙江省双鸭山市，最西边去到了新疆克孜勒苏柯尔克孜。要知道，除了对新能源汽车布局最为激进的海南三亚之外，其余的三个地区都算是纯电动汽车发展的死角。
这三个地区要么地处东北，要么地处西北，长期的严寒气候并不适合怕冷新能源汽车发展，并且它们经济水平也决定了它们不会成为新能源汽车畅销地。
因此，这三个地区的补能网络必定会有所缺失，而蔚来用户驾驶自己的爱车出现在这些地方，显然是因为蔚来已经解决了它们的后顾之忧。截止到2月10日，蔚来已经在全国布局了835座换电站，667座超充站。其中，223座高速换电站，形成了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络。
为了打造“电区房”，蔚来在一二线城市积极布局换电站，为了让蔚来用户也能放飞自我，蔚来也在偏远地区完善着自己的补能网络。继蔚来在2020年12月份打通了长达2900公里的川藏线之后，它又在2021年8月80日打通了长达2400公里的青藏线快充站，在12月16日打通了内蒙古G6、G7、G8高速超充网络。
在小雷看来，蔚来在打通了川藏线、青藏线，以及内蒙古G6、G7、G8等通往偏远地区的补能网络的同时，也解决了蔚来用户前往呼伦贝尔、双鸭山、克孜勒苏柯尔克孜这些偏远地区的后顾之忧。要知道，续航能力以及补能网络的缺失此前一直都是蔚来用户的痛点，蔚来甚至还为此闹出过不少的笑话。
当蔚来布局好偏远地区的充电网络之后，蔚来用户甚至可以底气十足的把车开上海拔超过5000公里的珠峰大本营，蔚来也就不会再闹出“板车运电”的闹剧，此举能够有效打消消费者在长途出行时对纯电动汽车的里程焦虑。
那么，蔚来苦心布局的补能网络在春节期间达到了什么效果呢？蔚来春节出行报告数据显示，充电站方面，蔚来充电站在春节期间一共提供了104792次服务。值得一提的是，其中有71.4%的充电量是服务于其它品牌汽车。由此可见，认可蔚来充电服务的不只是蔚来用户，其它品牌纯电动汽车用户也觉得蔚来的充电服务真香。
换电方面，蔚来的高速换电站在春节期间提供了超过37700次服务，换电站日均提供服务约22323次。其中，换电最受欢迎的高速服务区G15沈海高速如皋服务区的换电次数高达674次。
蔚来的换电站和充电站不同，它的换电站并不对外开放，而蔚来累计交付量也仅有176722辆。这也就意味着在春节期间，平均每一辆蔚来汽车都会使用蔚来换电站进行换电，这样高频的换电服务使用率证明了蔚来在换电领域布局的正确性。
另外，为了提升用户用车的灵活性与便利性，蔚来从去年开始已经完成实施了电池升级服务。在小雷看来，春节、国庆等法定长假正是蔚来用户使用这一服务的高峰期。数据显示，在春节期间，有7326位车主使用了该服务，解锁了更长的续航里程。
除了布局充电桩与换电站之外，极其注重服务的蔚来还有独特的“一键加电”服务。蔚来灵活加电的方式就像是一个24小时待命的超级充电宝，它随时都能够赶到用户身边提供加电服务。
蔚来的这一服务十分适用于富有春运特色的堵车场景。事实上小雷前不久在从湖南郴州返回广州的途中，就拥有5个小时行驶25公里的惨痛经验。好在小雷开的是燃油车，要不然早就在前不着村后不着店的高速公路上堵没电了。
小雷认为，论充电网络的覆盖能力，蔚来可能不是最拔尖的，但是论补能网络的全面性，它即便是在全球范围内也没有找不出一个能打的对手。然而，补能网络的全面性只是蔚来布局的冰山一角，它在智能化方面的表现同样也是相当出彩。
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蔚来智能化同样表现出彩
蔚来春节出行报告数据显示，它在春节期间的NIO Pilot行驶总里程高达7526690公里。其中，NIO Pilot单车单日行驶最长里程达到了1571公里，单车单日行驶用时最久达到了15.4小时。
作为对比，小鹏的XPILOT智能辅助驾驶累计行驶里程为4406856公里，理想的导航辅助驾驶功能累计行驶里程为2044719公里。蔚来NIO Pilot的累计行驶总里程是小鹏XPILOT智能辅助驾驶的1.7倍，是理想导航辅助驾驶系统的3.6倍。
正所谓没有对比就没有伤害，事实上在众多造车新势力当中，XPILOT智能辅助驾驶系统一直以来都是小鹏汽车的招牌，在小雷的印象当中，它在自动驾驶领域的造诣几乎可以比肩特斯拉。反观蔚来，它在自动驾驶领域的新闻反倒是以负面居多。因此，蔚来用户能够如此信赖NIO Pilot倒是相当出乎小雷的意料。
有意思的是，除了驾驶辅助系统之外，蔚来汽车的智能座舱使用率表现得也是全面占优。蔚来春节出行报告显示，蔚来用户在春节期间与NOMI交互次数多达8054435次。
作为对比，小鹏家的小P累计唤醒次数为4061383次，语音助手使用率达到了98.4%，而理想ONE的语音平均使用率仅有63.3%。蔚来在智能座舱使用率上的优势已经不能用略胜一筹来形容了，简直是差距悬殊。
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总结
我们通过对比就能够发现，相比起打着高端牌进行全方位布局的蔚来，一直以科技自诩的小鹏汽车在科技领域的表现得只能说是中规中矩。尽管小鹏汽车有着全国覆盖面最广的充电网络，但是单一的补能类型也成为了它的短板。
要知道，随着吉利、宁德时代等车企、电池供应商入局，换电模式极有可能会成为2022年补能领域的新风向。小雷认为，就补能领域而言，全面布局充电、换电、充电车等多种补能方案的蔚来有着其它造车新势力难以企及的优势。
相比起有着已经趋近完善的补能网络的小鹏汽车，理想汽车则表现的更加尴尬。通过增程式电动技术路线消除用户的续航焦虑只是理想汽车短期的制胜之道，而它最大的优势是着眼于当下，它最大的缺点也是只着眼于当下。
从理想汽车的产品布局上来看，它未来一定会涉足纯电动汽车领域。在补能网络方面的布局缺失就会成为它技术转型过程中所面临的最大难题。
由于蔚来在2021年第四季度的交付量表现不佳，很多人都看衰蔚来，认为这是它后继无力的一种体现。后来蔚来用事实证明，它在第四季度的交付表现主要是受到了芯片短缺以及生产线改造等原因影响。
虽然由“蔚小理”官方发布的这三份春节出行报告只体现了它在春节期间的使用情况，但也足以说明用户对这三家造车新势力的技术、布局的认可程度。
我们通过对比蔚来、小鹏、理想的春节出行报告就可以看得出来，无论是在补能网络方面，还是消费者对其辅助驾驶、智能座舱的接受程度方面，蔚来都是中国造车新势力中当之无愧的扛把子。
