宁德时代进军新能源汽车换电市场，换电站的真正意义是什么？

也许你会认为，不管是充电站还是换电站，不就相当于燃油车的加油站，只是一个补充能源的场所。其实换电站的价值，远远不止于此。今天咱们就分析下换电站有哪些优势？

换电站和加油站相比，最大的优势就在于运营成本低。石油是不可再生能源，而目前的电能可以来自水、火、光、风、核能等多种能源，甚至部分是可再生能源。换电站的主要投入就是初期的建设成本，后期运营成本会逐年分摊掉。

另外，换电站后期可能不仅仅作为汽车补能站，还将成本换电站附近1公里小区的储能站，一站多用，市场前景将超过现在的中石油1倍上。

换电站和充电站相比，占地面积小，运营效率高。根据现有宁德时代、蔚来的换电商用数据看，换电平均3分钟/台，而充电站，平均4h/台。

假设换电站有1个换电位，一天可以服务24h20=480辆车，如果要在24h服务同样数量汽车，理论上将需要80个充电车位。

尤其是在一线城市，土地成本高，换电站明显比充电站占地更小、流通快、效率高、更划算。

作为电动车主，我们最担心的问题，就是里程焦虑。马上要用车，结果车要没电了，到处找充电桩，至少充电30分钟以上，才敢上路。

另外，部分新能源车企宣传1000公里就能解决里程焦虑问题，其实概念向有些以偏概全，我们真正的里程焦虑，不是我能跑多远，而是没有电了，充电浪费的时间，每次4h，积累起来，也挺可怕的。

电动车里程的长短只是你焦虑的表现现象，让你焦虑的真正原因，是不能马上充满电，然后做其他事情，这才是汽车的最主要功能。

而换电，可以做到从拆卸、安装、检查，使用，完全在3分钟内解决，完全解决了你的里程焦虑问题，在未来被很多人看好。

众所周知，新能源车买到手基本贬值20%，1-2年后可能将贬值40-50%，和燃油车比，主要问题就是动力电池老化问题，让新能源车身价“暴跌”。

如果当你买车的时候，发现电池不是你买的，而是租的，也就是这个电池不是你的。一辆新能源车因为电池的老化而导致的贬值，你还用去担心吗？

蔚来在这方面，做出了商业尝试，并且初步获得了成功。这将是消费者和车企的共赢。

另外，这次宁德发布的EVOGO换电品牌，还巧妙的使用了新的换电方案，即，采用40块巧克力电池，组装成1块换电电池，这样有如下好处：

第一，他提高了高峰时来换电的密度，也就是在相等的时间里，能给更多的车提供满电的电池。

第二，车身的重量也是影响续航的一个重要原因，电池恰恰就是电动车重量最重的一个部分，当平时用车不跑长途的时候，只给车装一块电池就能轻很多，节省车主费用，也减少换电站的电池压力。

另外，这样的换电方式，降低了新能源车企的入门门槛，这样就会有更多的新能源车型涌入这个赛道，来助力我们这次引领的新能源革命，新进来的车企直接用这些已经建好的换电基础设施就行。

在电池技术没有获得革命性突破前，换电技术确实是解决当下新能源车发展瓶颈的有效方案。

对车企来说，换电意味着新的服务和收入来源；

对消费者来说，换电基本解决了里程焦虑和保值率问题，可以放心入手；

汽车上下游企业来说，迅速增长的万亿级市场，将带动企业发展，带来更多收益；

对国家来说，换电可以降低新能源企业的发展门槛，加入市场走向成熟，解决就业，提高技术发展等。

当然，我们也不能忽略换电面临的挑战，比如：新能源车企各自为政，如何统一充电接口和协议？这是实现换电的最重要前提，需要深入调研和思考，也许只有国家干预，才能行得通。