快充和换电将成主题？2022中国新能源车市场猜想！

这大概就是多数人在“疫情时代”里最真实的生活写照，“失算”也就因此成了生活常态。相同的观点引申到中国汽车市场同样管用，超乎我们原本判断的事情实在是太多了，以新能源汽车市场为例，微型电动车焕发“第二春”、跨界造车运动卷土重来……都是多数人预料之外的，但这些我们在此前的文章中就已经探讨过，这里不再过多赘述，我们聊点没聊过的：

中国新能源汽车的年度销量，聊聊我们对其2021年销量数据的“失算”和2022年销量数据的预判。

先来看一组数据，根据中汽协的数据显示，2021年中国新能源汽车产量为354.5万台，销量352.1万台，均同比增长1.6倍（中汽协2020年的产销数据分别是136.6万台和136.7万台）。新能源汽车市场玩家有多得意，我们就有多“失意”，因为包括我们在内的多数汽车媒体人都“失算”了，现在再回过头来看看我们年产量200万台的预判实在过于保守……

这种感觉就像是：在冬奥会前，我们都“赌”谷爱凌要爆，但不曾预料她爆的速度和程度会如此凶猛。相同的，我们都知道，在“双碳”的大势下，新能源汽车会迎来它的强势期，但不曾想它强势的程度超乎想象。

不过，即便如此，还请各位允许我们打算做一番“狡辩”，在我们看来预判结果之所以会出现这么大的偏差，是由几方面原因造成的：①正如我们前面所说的，疫情改变了多数人的计划，包括买车，疫情的冲击影响下，使得部分消费者将购车行为延后至2021年；②相关政策的强导向，厂商和消费者观念发生转变；③资源价格此起彼伏地上涨，让厂商和消费者确信成本会持续上涨，提前生产、提前消费。

所以，冒着再度“失算”的风险，我们仍想对2022年中国新能源汽车产品的预判有所保留，预估数据为450万台，至于缘由，以上阐述的几点偏差理由是各中理由，而除此以外，新能源汽车本身需要面临的窘境同样是关键因素，包括充电、涨价以及安全这三大问题，我们展开来简单聊一聊。

当新能源汽车增长速度与充电设施建设的增长速度不匹配，充电难的问题将会被放大，这是中国新能源汽车增长速度过快所带来的“负面影响”，尤其是当电池技术持续进步，续航问题逐渐被弱化时，新能源车的主要问题会逐渐由“里程焦虑”转变为“补能焦虑”。不过，当挑战出现，机遇也才有机会冒头：补能问题的日益突出将推动“快充和换电”成为今年新能源汽车市场的主题，这是我们的另一点预判。

一方面，充电设施紧张的情况下，将有更多快充技术被应用，保时捷Taycan实现800V高压充电系统的量产、奔驰发布接近量产状态的EQXX迈进了900V高压直流快充门槛等迹象就是某种预兆。一方面，今年将是换电模式发展的大好时机，头部电池供应商宁德时代发布换电品牌EVOGO就是某种征兆。而值得一提的是，根据我们的预判，快充和换电这两大趋势，将不会和平发育，它们就是各自最大的竞争技术，生存空间此消彼长，这一点以后有机会我们再聊。

再来聊聊涨价，某种程度上，涨价对于新能源车市场而言，几乎是板上钉钉的事：一方面，2022年本身就是新能源补贴的最后一年；另一方面，以锂资源为例，电池等原材料价格持续上涨。这两方面最终都会导致新能源汽车价格上涨，并因此影响消费者在燃油车和电动车做选择的结果，他们现在还有得选……

最后是安全问题，1.6倍的产销量增长速度，如果事故率不变，就意味着一段时间后，新能源汽车安全事故的数量同样会增长1.6倍，加上时代交替的大背景下，新能源汽车的安全事故往往会被放大，影响消费者的选购判断，从而影响销量。相同的，安全问题的增长将推动新技术的应用，安全系数更高的电池技术在今年将得到更多应用，比如半固态电池。